发动机气门传动组的构造与检修3.2概要1.ppt

任务6 配气机构常见故障现象与排除 1．故障现象 发动机功率下降，从空滤或排气管能听见“唰唰”的漏气声，严重时有回火和放炮声。 2．故障原因 气门或气门座烧蚀、磨损、变形等造成气门密封不严。 3．故障检查与排除 拆检 四、气门漏气 【技能训练】 一、配气机构及其主要零部件结构认识 二、气门间隙的检查与调整 三、配气机构的拆装 （在实训教学中完成） 项目3 配气机构的构造与检修 【项目小结】 项目3 配气机构的构造与检修 配气相位的概念和及其意义。 配气机构 现代汽车均采用顶置气门。 配气机构有三种传动方式 凸轮轴安装位置 上置式 中置式 下置式 齿轮驱动 链条驱动 齿形带驱动 配气机构的功用: 发动机工作时，按要求准时开、关气门，使发动机获得最佳工作效能； 项目3 配气机构的构造与检修 气门组 气门 气门座： 气门导管 气门弹簧 头部 杆部 平顶 凹顶 球面顶 密封锥面宽度、角度要合适 气门组的检修 气门传动组 凸轮轴 气门挺杆 推杆 摇臂及摇臂轴 凸轮、挺柱 推杆、摇臂 普通挺杆 液力挺杆 气门 开启 关闭 气门传动组的检修 项目3 配气机构的构造与检修 可变配气相位机构可以根据发动机工作状况改变配气相位和气门升程，使发动机达到最高的充气效率和最佳的空燃比，使发动机在整个工作范围内都能在最佳效率下工作，有效降低排放。 P104-105 一、术语解释：气门间隙，配气相位 二、单选题：1、2、3、4、8 三、简答题：1、2、3、4 项目3 配气机构的构造与检修 【作业思考题】 项目3 配气机构的构造与检修 1、凸轮轴的检修 凸轮轴常见损伤形式：弯曲变形，凸轮面及支承轴颈表面磨损等。 这些损伤会使气门最大开度减小,充气效率降低，配气相位失准，影响发动机动力性、经济性等。 1）凸轮工作面外观检视：有无擦伤和疲劳剥落。如有则更换。 三、 气门传动组主要零件的检修 任务4 气门传动组的构造与检修 2）凸轮工作面磨损检修： 用外径千分尺测量凸轮高度H 判断磨损程度，如图示。如超出限度(最大升程减小值﹥0.40mm )，应更换。 外径千分尺 凸轮轴 H-凸轮高度 2）凸轮轴弯曲变形的检修: 以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差衡量。检查方法如图示。 检查工量具：V型铁、百分表、平板。 检查完后将结果与标准值比较,以确定是修或换。 任务4 气门传动组的构造与检修 4）凸轮轴轴颈磨损的检修 用外径千分尺测量每个凸轮轴轴颈直径；用内径百分表测量气缸盖上凸轮轴颈座孔内径；测量方法及部位，如图示。 用所测轴颈座孔内径减去相应轴颈直径，即得轴颈与座孔的配合间隙。如配合间隙超过极限值，则更换凸轮轴，必要时更换气缸盖。 任务4 气门传动组的构造与检修 5）凸轮轴轴向间隙的检测与调整 凸轮轴轴向间隙由止推片保证。测量该间隙时，可撬动凸轮轴作轴向移动，用塞尺或百分表检查第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间的轴向间隙，如图示。 间隙一般为0.10mm，极限为0.25mm。如超限，则视情调整止推片厚度或更换止推片或凸轮轴。 任务4 气门传动组的构造与检修 2.挺柱的检修 损伤形式：接触面磨损、剥落、裂纹、擦伤划痕；外径磨损使导孔配合间隙过大等。视情检修。 1）普通挺柱的检修：如轻微不均匀磨损或擦伤划痕，可用细砂布打磨。 如出现下列情况之一时应更换： ◆底部出现疲劳剥落时； ◆底部出现环形沟槽； ◆底部出现裂纹或严重擦伤划痕； ◆与导孔配合间隙超过规定值时。 任务4 气门传动组的构造与检修 2）液压挺柱的检修：应注意以下几点： ■测量液压挺柱导孔内径和液压挺柱外径,其配 合间隙一般为0.01mm～0.04mm,使用极限为 0.10mm。否则应更换液压挺柱或导孔镶套； ■如出现气门高度不足时，更换液压挺柱； ■如需拆下液压挺柱，不得互换，应作标记； ■如液压挺柱体外侧面及底部过度磨损或工作 失效，应更换新件。 任务4 气门传动组的构造与检修 3、推杆的检修 损伤形式：易发生弯曲。要求其直线度误差≯0.30mm；上端凹球端面和下端凸球面半径磨损控制在－0.01mm～+0.03mm之间。 4、摇臂和摇臂轴的检修 损伤形式：摇臂头的磨损。摇臂轴的弯曲和磨损。 1）摇臂的检修：调整螺钉头部磨损严重时应更换。摇臂与凸轮接