汽车发动机曲轴的热的处理工艺设计.docVIP

汽车发动机曲轴的热处理工艺设计 摘要 ·分析了曲轴的失效形式，提出对于大功率高速柴油机，选择合适的材料和适宜的表面强化方法是提高曲轴性能的关键。通过对12缸、四冲程、水冷高速大功率柴油机曲轴材质及调质后各项性能指标的分析，可知通过选用优质合金结构钢40Cr，加合适的热处理工艺，可以最大限度地提高高速大功率柴油机曲轴性能。 ·关键字：发动机；曲轴；选材；热处理工艺 目录 1.绪论 3 2.曲轴服役条件和性能指标 3 2.1 服役条件 3 2.2 技术要求 4 2.2.1 调质技术要求 4 2.2.2 渗氮技术要求 4 3.原材料状态和加工工序 4 3.1材料原始状态 4 3.1.1材料 4 3.1.2 锻造工艺 5 3.2 加工工序 5 4.热处理工艺 5 4.1 调质工艺 5 4.2 去应力回火工艺 5 5. 选材用材分析 6 6. 结 论 10 1.绪论 发动机是汽车的“心脏”，而曲轴是发动机的关键部位。现代化的发动机对曲轴毛坯提出了有6拐、呈120°分布、带12个整体平衡块的要求。在机型改造的过程中，首先遇到的问题就是曲轴强度不足，一般是通过加粗轴颈、优选材质和表面强化等方法来增大曲轴强度，从而满足功率提高的要求。加粗轴颈在生产实践中受到各方面条件的限制，应用范围较窄，所以选择合适的材料和适宜的表面强化方法是解决曲轴强度的主要途径。曲轴在工作中承受交变载荷，圆角过渡处属于薄弱环节，主轴颈和连杆颈的过渡处更为严重。如果机械加工不当，润滑保养不好或柴油机运行受力不当，圆角部位的附加应力超过了界限值，就会在此部位产生疲劳源，逐渐扩展形成裂纹，最终发生疲劳断裂。所以曲轴表面强化处理主要是通过对曲轴圆角的强化来提高曲轴的疲劳强度[1]。。曲轴在发动机中承担最大负荷和全部功率，承受着强大的、方向不断变化的弯矩及扭矩，同时经受着长时间高速运转的磨损，因此要求曲轴材质具有较高的刚性、疲劳强度和良好的耐磨性能。 2.曲轴服役条件和性能指标 2.1 服役条件 曲轴工作过程中，往复的惯性力和离心力使之承受很大的弯曲和扭转应力，轴颈表面容易磨损。疲劳断裂是曲轴的主要破坏形式，裂纹源多发生在轴颈与曲臂的过渡圆角处。除曲轴的材质、加工因素外，如果由于工作条件( 温度、环境介质、负荷特性) 的变化，特别是曲轴在工作运转中所受的弯曲应力或扭转应力超出了损坏界（真实应力 σ -1, τ -1），在圆角过渡处的薄弱部位就会出现裂纹而发展为弯曲疲劳断裂或扭转疲劳断裂。 2.2 技术要求 2.2.1 调质技术要求 调质曲轴试样硬度及机械性能。 硬度： 290～330HB 机械性能：?b≥1000Mpa ?s≥800Mpa ?≥12% ?≥45% AKu≥45J（u型缺口） 2.2.2 渗氮技术要求 表面硬度：≥550HV 渗氮层深度：0.25～0.40mm3.原材料状态和加工工序 3.1材料原始状态 3.1.1材料 选用的材料是40Cr，其化学成份如表1所示 表 1 40Cr钢化学成分（%） C Si Mn Cr S P Ni Cu 0.37～0.45 0.17～0.37 0.50～0.80 0.80～1.10 ≤0.030 ≤0.030 ≤0.25 ≤0.030 3.1.2 锻造工艺 分段加热，弯曲镦锻成型。锻后正火：880℃，高温回火：650℃。 3.2 加工工序 弯曲镦锻——正火——高温回火——粗车主轴颈、连杆轴颈及外圆端面——调质——精车主轴颈、连杆轴颈及开档——去应力回火——精车、半精磨主轴颈、连杆轴颈及开档——时效——半精磨、精磨主轴颈、连杆轴颈及钻铰直油孔、斜油孔渗氮抛光。 4.热处理工艺 4.1 调质工艺 淬火温度：830℃，保温时间：10分钟； 淬火介质：油 回火温度：560℃，保温时间：1～2h，冷却介质：水。 4.2 去应力回火工艺 稳定回火：温度540℃，保温时间1～1.5h； 低温时效：温度250℃，保温时间1～1.5h。 5. 选材用材分析 曲轴选用φ 10 棒材，选取端面较为平整的一面观察其金相组织，显微组织为粒状珠光体加少量铁素体，组织均匀，晶粒细小，晶粒度7～8 级，如图所示。40Cr 材料锻造成型为曲轴毛坯后，为克服因锻造加热引起晶粒长大和不均匀性问题，利用正火处理消除锻造时产生的应力。因为40Cr 材料属于珠光体- 马氏体类钢，正火后再高温回火软化处理，可以给随后的机械加工和调质处理打下了良好的基础。实验表明，电渣重熔钢能使非金属夹杂物和有害元素含量大大降