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头脑风暴 回经销店如何展示i-stop？ * 展示重点---规划I stop 试驾路线 以展厅为起点，3公里左右，左转间直行固定线路 在试驾方案中确保体验i-stop环节。 能体验I-stop工作的主要条件 能体验i-stop不工作的的主要条件 能观察i-stop指示器 * i-stop总结 “i”dling stop彻底解决因怠速产生的浪费，降低油耗 “i” 创造好驾驶习惯 “i”ntelligence无缝衔接的运作 开发理念 “i”具体化的实用性 提前预知驾驶者的意图而进行智能的工作 例：在启动i-stop后，如果是从N档切换至D档，这时系统判定车辆要进行行驶，所以会自动启动发动机，进入车辆正常启动状态。 驾驶者可以通过自由自在的操作来控制i-stop的工作状态。 通过习惯以后，右脚踩下刹车的力度大小可以控制i-stop启动或不启动。 * “马自达的创新技术-智能怠速停止系统-i-stop” * 首先，正如刚才在“SKYACTIV(创驰蓝天技术) ”部分所说明的那样，马自达根据“阶段性发展战略，先从基础的发动机着手，然后分阶段引进电子装置。即按照从追求基础技术最大效率的SKYACTIV(创驰蓝天技术)开始、到智能怠速停止系统-i-stop、制动能量回收系统、马达助力驱动系统(混合动力、电动车)的顺序分阶段发展。 这次推出的全新CX-5，通过采用全新基础技术-SKYACTIV创驰蓝天技术以及STEP1的“i-stop”，实现了“同等级别车型中最低油耗”与“驾乘乐趣”的双赢。 以下，针对STEP1 马自达的智能怠速停止系统——i-stop进行详细说明。 * 此图所示的是从发动机熄火状态到重新起步的所需时间以及发动机转数的内容。 ●以往的怠速停止系统，从启动曲轴运转、点火到车辆起步需要大约0.7秒的时间； ●而马自达则认为从启动到点火是时间上的浪费，应用直喷发动机技术，开发了能直接点火的系统。并且，还实现了可调整发动机熄火时活塞停止位置的细微控制。 ●其结果，i-stop仅需其他品牌车辆的大约一半时间——0.35秒就能起步。 凭借此划时代的技术，马自达取得了相关专利权。 * 这就是“世界首创的燃烧再启动方式” 发挥直喷式发动机特长实现了燃烧再启动(用启动马达辅助)。 实现了迅速敏捷的再启动，以及毫无不适感的怠速停止。 通过省略了多余的步骤，还减轻了震动和噪音。 * 首先，让我对马自达的智能怠速停止系统i-stop的概要进行说明 所谓的“怠速停止”，就是指红灯停车时发动机处于熄火状态。 2.0升排量的车，在开启车内空调的情况下怠速运转10分钟，就会消耗260cc的燃油。 换而言之，怠速停止可避免怠速运转所造成的浪费，从而一年可节约多达95公升的燃油。按1公升=8块钱计算，一年可节省700多块钱。而且，其另一大优点就是：在熄火状态下没有震动也没有噪音，可创造舒适的驾乘环境。 虽然知道“怠速停止”的好处，但自己操作还是会感到难度——为了解决这一问题，随之而诞生的就是智能怠速停止系统。 (可能很多人都知道)怠速停止系统就是停车时熄火；起步时自动重新启动发动机的系统。除了可节减能耗以外，还具有其它用户优势。为此，(BMW1系、新款3系等)其它品牌的车辆，采用怠速停止系统的车型也在陆续增多。 但以往的怠速停止系统，无法迅速起步，而且起步时的震动较大等，在实用性上存在一定的问题，而解决了这些问题的就是“马自达的i-stop”。马自达成功开发了在完全不影响驾驭敏捷性的前提下可提高燃油能效，实现顺畅、舒适驾驭的智能怠速停止系统——i-stop。 因能在0.35秒的短时间内重新启动，所以在左拐弯时可利用对面车辆前行的间歇，及时、流畅地拐弯。 马自达的i-stop是实现了0.35秒的迅速再启动、以及再启动时震动小、噪音小，同时在驾驶者感觉不到压力的情况下提升了燃油经济性、节省了车辆使用费用的卓越系统。确保了马自达的“Zoom-Zoom”驾驭性能，同时实现了卓越的燃油经济性。 对SKYACTIV-G（创驰蓝天G）发动机本身进行创新进化的同时，i-stop也为提高燃油能效做出了贡献，从而使CX-5实现了领先同级别车型的6.7升/100公里的低油耗。 总而言之，i-stop的诉求点可总结为以下3点。①可以实现顺畅且舒心的驾驶操控性； ②充分考虑到安全性，放心地进行智能怠速停止；③车辆停止时，不会造成燃油浪费的系统，所以不会影响行驶性能。 以上3点是i-stop最重要的诉求重点。 尤其是第3点的“不会影响行驶性能”，是马自达实现“Zoom-Zoom”驾驭与燃油经济性双赢的关键。 也就是说，驾驶者在没有任何压力轻松驾驶的同时，实现了环保和燃油经济性。请向顾客强调这一点。 接下来，说明一下i-stop的控制原理。 i-stop是可根据车辆的各种情况，