交通政策 - clean air asia.pdfVIP

交通政策 继续目前的各种交通控制政策 低能耗汽车发展政策： 鼓励微型车发展：取消对微型车的通行限制 鼓励低能耗汽车：减税，尽快公布能耗标准 尽快引进先进汽车：丰田PRIUS ，大众LUPO 长期准备燃料电池汽车 控制交通量政策： 在完善市内公共交通系统的前提下，加大市内使用小汽车的成 本（结合公共交通提高停车费至１０－２０元小时） 鼓励电话会议 发展电子支付 就近购买 校车计划 乙醇汽油，生物柴油 交通综合设计 公众参与（等待熄火－６秒以上，减少利用机动车出行，多利用步行 和自行车） 改善城市功能区设计（以区为主，而不是以街道为主） 利用国际合作机制促进清洁交通发展 斯德歌尔摩：在欧洲许多城市，自行车、步行在逐渐形成主要交 通方式 城市发展的理念：发展模式 中国的发达地区，人均GDP 已经接近6000美元/人，如果 按照PPP计算的话，已经达到欧洲一些国家的水平。 但是我们的发展理念仍然处于初级发展中国家的水平。 这些地区需要在发展理念上有巨大转变。 好消息 一些城市改变了以GDP为目标的评价体系。 北京：宜居城市 深圳：社会福利 其他一些城市 社会发展目标：福利 • 安全： 个人安全 资源安全 灾害中的安全 • 美好生活的基本条件： 选择自由与行动自由 足够的生计 足够的营养食品 个人能够实现其行为 栖身之地 和自我价值的机遇 获得物品 • 健康： 体力 感觉良好 获得清洁的空气和水 • 良好的社会关系： 社会凝聚力 互相尊重 帮助他人的能力 城市发展的理念：道路/交通 北京在构架一个以机动车为主的交通体系：主干道多来 越多，隔离护栏越来越多。机动车速度并没有增加，而 对行人和自行车却大大损害。 公交优先提议了多年，但仍然让人不满意。应该为公交 坚决优先。 尽早发展地铁。北京已经太晚，只是地铁沿着公路干线 走，功能重复；投资高。 长江三角洲 中国最富裕地区之一，人均GDP5000美元，按照PPP计算 20000美元。 经济结构没有明显改善 环境状况没有明显改善，与相同收入发达国家差距巨 大。 长江三角洲 ：需要新的发展目标 以日本和欧洲作为目标，构建经济体系，大大改善环 境，提高居民福利。 先到先得。 提高人均GDP，而不是GDP 。 太阳能利用 2050年的低碳住宅 舒适和节能 生态生活教育 光伏电池 25-47% 的家庭拥有屋顶光伏电池， 减少10-20% 能源需求 转换效率接近30% 屋顶植被 高效照明 【如 LED照明】 太阳热利用 普及率: 20-60% 减少50%照明需求， （目前6%） 普及率 100% 能源检测系统 （家用电器) 高效绝热