LNG市场发展简述概要1.ppt

LNG汽车应用现状 LNG汽车种类 LNG汽车目前有两种 将现在的柴油发动机通过再制造成为天然气发动机，并加装LNG供气系统后，使柴油车变成LNG汽车。 专业改装厂将发动机拆下后，由专业的发动机再制造公司，按照新发动机的生产工艺和流程进行再制造，将柴油发动机制造成单一燃料天然气发动机。再制造的发动机达到新发动机的技术水平，发动机寿命达到50万公里，并享有新发动机的质保和服务。该种方法整车改装费用约为6-8万元，含LNG供气系统和发动机再制造费用。 购置LNG新车 国内发动机公司根据天然气的燃料特性，生产单一燃料天然气发动机，配置专用的LNG供气系统，汽车厂进行整车安装调配，生产出用户需要的LNG整车。该种方法由于增加了车载LNG供气系统和燃料控制系统，在相同配置下相对柴油车增加了约8-10万元的购置成本 LNG汽车加气站流程 LNG加气站工艺流程 LNG储罐——低温泵——控制计量——加气机——车用LNG储气瓶 LNG加气站的分类 LNG固定场地加气站：适合建于车流量大，方便汽车加气、停靠的位置修建。 LNG撬装加气站：适用于无合适的建站土地或建设固定站时间无法满足LNG汽车加气的需求，租用场地或平整场地以临时满足LNG汽车充装的需要。 LNG移动式加气站：主要作为临时的LNG加气站，同时也可用于救援LNG汽车的补给。 LNG加气站 LNG加气站 LNG加气站 LNG汽车车载装置 车载供气系统主要包括LNG车用瓶、汽化器、调压阀、缓冲罐等。 国内厂家已经可以生产容量为450L、335L、275L的车载瓶。 汽化器安装在车用瓶和发动机之间。汽化器与发动机冷却水系统相连，来自发动机的高温冷却液将其加热并气化，随后供给发动机 汽化器 车用LNG瓶 LNG汽车车载装置 常采用高真空多层绝热技术，可控制日蒸发率≤0.2%，保证7～14天基本不蒸发 由于不断蒸发，气瓶上必需具备可靠的自泄压装置 需要经过火烧、振动、高空坠落等多项极端可靠性试验 国内企业掌握了气瓶制造技术，已实现国产化，达到了国际先进水平。 装配450L LNG供气系统的德龙牵引车 L-CNG加气站主要流程 下图所示为LCNG汽车加气站工艺流程简图，共有卸车系统、LNG储罐、LNG汽化单元、加气单元四部分组成。 L-CNG加气站 L-CNG加气站前端流程与LNG相同，不同之处是通过高压泵把LNG加压到220公斤后，通过高压汽化器等压汽化成220公斤的CNG通过CNG加气机给汽车加注CNG L-CNG加气站 LNG近几年问题及解决 供应能力问题：随着码头（LNG码头都有冲装车位给槽车灌装）及陆上液化工厂的大量上马。LNG气源紧张的问题将得到根本解决。 运输瓶颈问题：运输问题一直以来制约着LNG的发展，2009目前运能不足的问题得到了解决。运距长、运输成本高的问题正在逐步解决。随着液化工厂的增多现在LNG的平均运距比两年前有了大幅度的降低。2009年以LNG为单燃料的槽车开始在各大LNG运输队伍中使用推广，今年LNG单燃料槽车的数量将会显著增长。两年内长途运输的天然气的车辆将全部采用LNG做燃料。根据测算运输费用将比目前柴油车辆降低40%. 冬供问题：各大LNG生产商都规划在沿海市场建设大型LNG储罐，以解决冬季供应紧张问题。其中广汇第一个LNG储罐项目已经正式启动，在江苏如东建设两个储存量3-5万吨的大型储罐。存储量8千万-1.4亿立方。并计划在洛阳建设同等规模的储罐。未来从广汇三个液化工厂到两个储存基地之间的运输车辆将全部使用LNG单燃料槽车。 LNG未来两年发展趋势 由单点供应向多点供应发展：随着液化工厂的迅速膨胀，未来沿海任一地点将有多家气源商可以供气。客户选择增多。 供应保障性提高：随着上游厂家的增多，大型工厂下游储罐项目的陆续实施， LNG单燃料运输车辆的增多，冬供紧张问题将得到有效的缓解。冬季价格高峰将逐渐降低。 下游汽化站建设投资缩小：随着以上项目的实施客户端LNG储存量已经有原来的储存10-15天左右降低到5-7天的存储水平，未来可进一步降低到储存3-5天水平，建站投资将大幅度下降。 与CNG及管道气的价格差将缩小：LNG的储存优势将进一步发挥，随着价格差的缩小，将挤占一部分CNG及管道气市场，取得应得的市场地位。 LNG未来两年发展趋势 由备用气源向常规气源发展：2007-2008的高价格限制了LNG下游市场的发展，用户承受不起高价格，普遍的把LNG作为备用气源使用，又推动了LNG价格的大范围波动，进一步的抑制了下游市场发展。未来两年LNG的发展将走入良性循环，价格将走低、波动变小，将由备用气源向常规气源发展。 从民用及工业市场向燃气汽车领域发展：LNG燃料