双中间轴变速器优势效应之比较.pdfVIP

汽 实 {『】技术 2012年第12 _爪业风采 AUTOM0BlLE APPIlED TEC}IN0LOGY 2012 N0．12 双中间轴变速器优势效应之比较 马德平 (陕西法士特集团公司宣传处，陕西 西安 710064) 改革开放 30多年来，伴随我 国重型汽车工业的 广泛匹配于输入扭矩 300--3000牛米、载重量 4— 蓬勃发展 ，重型汽车变速器制造研发技术取得 了令 6O吨之间的重型卡车、中轻型卡车、大、中型客车、 人瞩 目的成就，一系列适合 中国国情并拥有 自主知 工程用车、专用车、低速货车等各种车型，实现了 识产权的新产品源源不断地投放市场 ，为重型汽车 产品科学化、多元化、系列化、全方位发展，被国 的升级换代提供 了基础保证。 内外数百家主机厂的上千种车型选为定点配套产 变速器是汽车传动系中的重要组成部分，其技 品，并广泛出口到美国、德国、日本、澳大利亚、 术发展趋势与整车技术的发展息息相关。上世纪80 白俄罗斯、南美、东南亚等十多个 国家和地区。其 年代，国内重型汽车变速器产品技术主要引进于美 中，部分 自主创新产品在关键技术和核心技术方面 国、德 国和 日本，通过对引进技术的消化、吸收， 具备明显领先优势，不仅打破了跨 国公司构筑的知 目前国内主要变速器制造企业在产品研发、制造水 识产权壁垒，而且形成了规模发展的竞争优势。 平、试验能力、质量控制等方面均 已走上集成创新 和 自主创新之路。尤其近 10年来，随着国家社会经 济的持续快速发展，重型汽车赢得了更加广阔的发 展空间，连年保持高速增长的势头。高速发展的重 卡市场，为变速器等零部件行业 的持续快速发展提 供了良好机遇。 我国重型汽车机械式变速器主要有双中间轴变 速器和单中间轴变速器两大类。目前，国内变速器 企业多以单中间轴变速器为主打，法士特是其 中唯 ～ 一 家以双中间轴系列变速器为主导、以单中间轴 系列变速器为辅助，并实现全系列、多档位汽车变 近年来，随着市场对产品创新性要求的增长和 速器优势互补发展的企业。 大马力变速器需求比重的持续上升，法士特双中间 法士特是国内最早研制生产双中间轴变速器的 轴重型变速器产销量连年以倍增的速度高速增长， 企业，20世纪 8O年代 中期，为加快我国重型汽车 成为引领市场需求的主导，各项经营指标连续 l0年 工业的发展，法士特通过引进技术生产的双中间轴 名列全国齿轮行业第一，重型变速器产销量连续 6 重型变速器，迅速成为我国重型汽车工业的主流产 年稳居世界第一，产销收入连续两年双超百亿元， 品。当初法士特引进 的双中间轴变速器产品，只有 成为国内齿轮行业首家年产销超百亿元企业。 一 个系列 3个品种 。历经 20多年的创新发展，法士 双中间轴变速器和单中间轴变速器是国内外使 特在双中间轴变速器的设计、制造、研发、试验和 用最广泛的两种类型变速器。但在实践中，受路况、 创新领域积累了大量成功的经验，自主开发和创新 工况和载荷等因素影响，双中间轴变速器更适合中 开发的双中问轴变速器 己达到 40多个系列数百个 国国情，深受国内用户的青睐，法士特双中间轴变 品种，在4档一20档变速器领域实现了全方位覆盖， 速器在 国内市场近 400万台的保有量充分证 明了这 万方数据 汽车实用技术 2012年第 12期 一 点 。 区的破坏，还有效降低了变速器齿轮啮合的噪音， 在重型汽车大功率化发展的同时，为了更好地 全面提高了齿轮的寿命，进一步延长 了变速器使用 满足与发动机 的匹配以及整车的动力性能和爬坡等 寿命。 要求，不断降低油耗，提高效率，重型变速器也在 2、法士特双中问轴变速器广泛采用主、副箱双 朝着多挡位、大速 比、小级差的方向发展 。目前，