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区域物流节点空间布局评价探究摘要:区域物流节点空间布局是现代区域物流规划的重要组成部分。文章在总结区域物流节点布局评价相关研究的基础上,从满足区域发展战略的潜力、交通枢纽及对外联系便捷度、物流相关内容布局情况和物流节点布局限制因素等4个方面建立了评价指标体系,应用三端点区间数层次分析模型计算指标权重及综合评价值。最后,基于“轴-辐”网络理论构建了泰州市域物流节点空间结构体系。 关键词:物流节点;三端点区间数;层次分析法;泰州市 一、引言 区域物流节点空间布局是现代区域物流规划的重要组成部分,主要解决各级物流节点的职能和等级体系、节点之间分工与空间关联等基本问题。基于此,对于区域物流节点的综合评价研究就非常重要。从国内外对物流节点布局评价相关研究来看,定量方法中主要有主成分分析、因子分析和聚类分析,半定量方法主要有传统的层次分析法、模糊层次分析法,经典区间数和模糊区间数比较方法等,这些评价方法极大地丰富了物流节点布局评价的研究,但在充分利用信息方面存在一定局限性。根据层次分析法最新研究进展,采用三端点区间数层次分析模型对各评价指标权重配赋,结合指标值加权得出物流候选节点的综合评价值。在此基础上,依据“轴-辐”网络理论,构建研究区物流节点空间布局体系,以推动区域内经济体的沟通和合作及区域向一体化发展。 二、区域物流节点空间布局评价模型 (一)评价指标体系构建 根据区域物流节点空间布局规律的相关研究,可建立其的综合评价指标体系,该体系分为目标层、因素层和指标层三级。其中,因素层主要从4个方面考虑:满足区域发展战略的潜力,该指标是区域物流节点存在的基础,也是物流节点进一步壮大的根本驱动力;交通枢纽及对外联系便捷度,该指标主要表征物流节点是否紧临港口、机场、铁路站场和高速公路道口,以及影响运输效率的多种运输方式衔接和对外联系等情况;物流相关内容布局情况,该指标主要考虑设施基础和物流需求方情况;物流节点布局限制因素,该指标主要考虑物流节点通常占地面积较大,在空间规划及土地成本等方面存在限制。每一因素层又包含若干具体指标(如表1)。 (二)三端点区间数层次分析模型 假设矩阵C=(cij)n×n为n项指标重要性比较的n阶三端点区间数互反判断矩阵,矩阵元素cij=[cijL,cijM,cijU],有cijL≤cijM≤cijU,其中cijL为群决策中所给最小区间值,cijU为所给最大区间值,而cijM为所给区间统计频数最大者对应的最可能值。相应的,cij=[1/cijU,1/cijM, 1/cijL]为[cijL,cijM,cijU]的三端点互反区间数。又设ωi(i=1,…,n)为三端点区间数判断矩阵推导计算得出的权重,则构造如下线性规划模型来求解三端点区间数判断矩阵的权重值。 目标函数: Min Y= s(cpoij+cdoij) +t(cpij+cdij) 约束条件: c ω -ω +cpo -cdo =0,(i,j=1,…,n,i≠j) ①c ω ≤ω +cp ,(i,j=1,…,n,i≠j)②ω ≤c ω +cd ,(i,j=1,…,n,i≠j)③cpo ×cdo =0 ④ ω =1⑤ω ≥0,cpo ,cdo ,cp ,cd ≥0,(i,j=1,…,n) ⑥ 其中,目标函数表示寻求与最可能值、判断上下限的偏离值之和最小的一组权重,s,t为常数,通常取值为1;约束条件①-④保证所求权重值能使判断矩阵C具有完全一致性,cpoij、cdoij、cpij和cdij为偏差变量;约束条件⑤表示归一化;约束条件⑥表示权重和偏差变量非负。 再设有m个候选的区域物流节点组成评价对象集合,有n项评价因素组成评价指标集,则构成m×n阶的评价矩阵X=(xkl) m×n。其中,xkl(k=1,2…,m; l=1,2…,n)为第k个候选物流节点在指标l下的评价值。若评价因素为定性指标,xkl为专家评价值。由上可知,研究区各物流节点综合评价值为: CEk= Xkl×Wl(k=1,2…,m; l =1,2…,n)⑦ 其中,CEk表示第k个候选物流节点的综合评价值;Wl表示指标层各指标权重;xkl含义同上。 三、实例分析 本文以江苏省泰州市为例实证分析,按照上述评价模型对其候选物流节点进行评价。根据泰州市的区域发展战略和物流供需态势,结合市域城镇体系规划,拟将全市各级城市、几大港口作业区、重点镇以及部分一般镇作为物流布局候选节点,共计44个候选点。通过向多位专家、交通部门人员等专业群体调研咨询,经整理形成因素层和指标层的三端点区间数判断矩阵,限于篇幅,只列出因素层Bi(i=1、2、3、4)相对目标层的判断矩阵(见表2)。按照上述模型并应用Lingo10软件计算,