机动车排放污染防治技术政策-国家环境技术管理网.PDF

机动车排放污染防治技术政策 ( 环发[1999]134号 1999-05-28 实施) 1999-05-28 一、总则和控制目标 1.1 为保护大气环境，防治机动车排放污染，根据《中华人民共和国 大气污染防治法》，制定本技术政策。 1.2 本技术政策的适用范围是，我国境内所有新生产汽车（含柴油 车）、摩托车（含助动车）、及车用发动机产品，和在我国登记上牌照 的所有在用汽车（含柴油车）、摩托车（含助动车）。 1.3 机动车排放除造成一氧化碳（CO），碳氢化合物(HC)，和氮氧化 物(NOx)污染外，柴油车还排放有致癌作用的细微颗粒物。此外，汽车空 调用的氟利昂是破坏平流层臭氧的主要物质。因此，对机动车应同时考 虑降低一氧化碳（CO）、碳氢化合物(HC)、氮氧化物（NOx）和柴油车颗 粒物的排放，汽车空调用的氟利昂应逐步取代。 1.4 汽车、摩托车和车用发动机产品均应向低污染、低能耗的方向发 展。 1.5 轿车的排放控制水平，2000 年达到相当于欧洲第一阶段水平1； 最大总质量不大于3.5 吨的其它轻型汽车（包括柴油车）型式认证产品 的排放控制水平，2000 年以后达到相当于欧洲第一阶段水平；所有轻型 汽车（含轿车）的排放控制水平，应于2004 年前后达到相当于欧洲第二 阶段水平2，2010 年前后争取与国际排放控制水平接轨；重型汽车(最大 总质量大于3.5 吨)与摩托车的排放控制水平，2001 年前后达到相当于 欧洲第一阶段水平3，2005 年前后柴油车达到相当于欧洲第二阶段水平 4，2010 年前后争取与国际排放控制水平接轨。 1.6 根据中国环境保护远景目标纲要，重点城市应达到国家大气环境 质量二级标准。为尽快改善城市环境空气质量, 依据各城市大气污染分 担率，在控制城市固定污染源排放的同时, 应加强对流动污染源的控制。 由于绝大多数机动车集中于城市，应重点控制城市机动车的排放污染。 二、新生产汽车、摩托车及其发动机产品 2.1 汽车、摩托车生产企业出厂的新定型产品,其排放水平必须稳定 达到国家排放标准的要求。不符合国家标准要求的新定型产品，不得生 产、销售、注册和使用。 2.2 汽车、摩托车及其发动机生产企业，应在其质量保证体系中，根 据国家排放标准对生产一致性的要求，建立其产品排放性能及其耐久性 的控制内容。并在产品开发、生产质量控制、售后服务等各个阶段，加 强对其产品的排放性能管理，使其产品在国家规定的使用期限内排放性 能稳定达到国家标准的要求。 2.3 汽车、摩托车及其发动机生产企业，应在其产品使用说明书中， 专门列出维护排放水平的内容，详细说明车辆的使用条件和日常保养项 目、有关零部件更换周期、维修保养操作规程、以及生产企业认可的零 部件厂牌等，为在用车的检查维护制度（I/M）提供技术支持。 2.4 鼓励汽车、摩托车及其发动机生产企业，采用先进的排放控制技 术，提前达到国家制订的排放控制目标和排放标准。 2.5 鼓励汽车生产企业研究开发专门燃用压缩天然气（CNG）和液化 石油气（LPG）为燃料的汽车，提供给部分有条件使用这类燃料的地区和 运行线路相对固定的车型使用。代用燃料车的排放性能也必须达到国家 排放标准的要求。 2.6 对于污染物排放较高的摩托车产品，应该逐步加严其排放标准。 2.7 鼓励发展油耗低、排放性能好的小排量汽车和微型汽车。 鼓励新开发的车型逐步采用车载诊断系统（OBD）,对车辆上与排放相 关的部件的运行状况进行实时监控，确保实际运行中的汽车稳定达到设 计的排放削减效果，并为在用车的检查维护制度（I/M）提供新的支持技 术。 鼓励研究开发电动车，混合动力车辆和燃料电池车技术，为未来超低 排放车辆作技术储备。 2.8 鼓励研究开发稀燃条件下降低氮氧化物(NOx)的催化转化技术， 摩托车氧化催化转化技术，以及再生能力良好的颗粒捕集技术。 三、在用汽车、摩托车 3.1 在用机动车在规定的耐久性期限内要稳定达到出厂时的国家标 准要求。加强车辆维修、保养，使其保持良好的技术状态，是控制在用 车污染排放的基本原则。 3.2 在用车的排放控制，应以强化检查/维护（I/M）制度为主，并根