浅谈4WD(资料来源：车辆研究测试中心102-03期ecHo通讯电子报).PDF

淺談4WD 車輛研究測試中心 試車場部 實車測試課 龍景森 淺談4WD 近年來隨著國人對休閒生活的重視，休旅車的能見度是越來越高，本期要跟大家 分享休旅車的驅動系統，讓我們一起來認識4WD( 4 Wheel Drive ) 。 車輛驅動乃是將引擎之動力透過驅動機構帶動車輪轉動，並藉由輪胎與地面之摩 擦力而前進。驅動軸連接到前軸，帶動前輪，稱為前輪驅動車，而驅動軸若是連 接到後軸，帶動後輪，則稱為後輪驅動車，兩者都是二輪驅動車(2WD) 。一般 而言摩擦力要大於或等於驅動力，否則驅動輪就會打滑而發生原地空轉的現象。 當二輪驅動車輛行經濕滑路面、惡劣碎石路、鬆軟沙地或陷入坑洞時，很可能發 生驅動輪打滑失去驅動能力的現象。 再說到摩擦力是和壓力成正比，汽車的前後輪分擔的壓力差不多在50%-60% 間，所以如果只有兩輪驅動，摩擦力就只有四輪的一半，此時若是四輪都有驅動 力，則自然驅動力更好，所以有些越野車型或是最近幾年流行的運動型休旅車， 為了要讓汽車能在各種地形的適應性更佳，驅動軸在設計上通常都同時連接到前 輪與後輪，稱為四輪驅動車(4WD) 。 常見的四輪驅動形式可以分為三大類：分時四驅（Part-Time 4WD）、全時四 驅(Full-Time 4WD) 、適時四驅（Real-Time 4WD）。 分時四驅（Part-Time 4WD）： 是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路 面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是傳統越 野車最常見的驅動模式。 分時四驅靠操作分動器來達成兩驅與四驅的切換，它的優點是結構簡單、穩定性 高、堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構複雜，不止是一個步 驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能 迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機。另外，因為分時四驅沒有中央差速器， 所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎； 一般情況下，車輛並不是長時間處於四驅狀態，正常行駛狀況下，採用的是兩輪 驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動箱排檔桿把兩輪驅動切換成 四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，提高車輛的越野性能。 操作方式是車內會特別設計分動裝置，有些是分動箱的排檔桿，有些是電子的按 鈕或旋鈕。 全時四驅(Full-Time 4WD) ： 指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定 的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能 夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。 適時四驅（Real-Time 4WD）： 單純從字面上的意思，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其他情況 下仍然是兩輪驅動的系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四 驅，以及所有情況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。 適時四驅是由電腦控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行 駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。 操作方式大多數都在車內設計了單獨的按鈕，印有“LOCK”字樣，而也有些為自 動感應變換，車內無按鈕。 接下來談4WD 中很重要的一個元件：中央差速器。我們知道車輛在行駛過程中 不光只有直線行駛，還有各種角度的彎道，當車輛行駛在彎道中時，四個車輪的 軌跡是四條半徑不同的圓弧，這就造成四個車輪在彎中的轉速不同(圖) ；如果車 輪只能以同一轉速轉動，那車輛根本無法轉彎，就算強行轉向也會因為車輪轉速 差而折斷中間的車軸(所以分時四驅系統在一般道路上不可以使用) 。這時就需要 安裝差速器來調節速度差，將引擎輸出軸上的一個固定轉速分解成不同的轉速傳 遞到車輪。一般兩驅車只有一個差速器，安裝在前軸或者後軸，汽車轉向時，前 輪轉彎半徑比同側的後輪要大，因此前輪的轉速要比後輪快，以至四個車輪走的 路線完全不一樣，所以四驅車除了前、後軸各自所需的差速器外，尚需要中央差 速器來分配前後軸扭矩與轉速。 轉彎時四輪轉速不同 差速器具有自動調節輸出端扭矩與轉速的奇妙功能，解決了上述轉彎輪速差的問 題，可是差速器卻有一個很大的副作用，就是當碰到特殊的路況，如惡路或泥巴 地時，很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現象，而此種單輪懸空或輪胎打滑會造 成另外一輪失去動力，至使車輛無法前進脫困，此原因係差速器差速的原理造成 打滑的那一輪轉速很快，另一輪則會有幾乎不旋轉的現象；所以如果四驅車裝了 中央