燃料电池式电动汽车（三）.PDF

燃料电池式电动汽车（三） 程振彪 4、整车技术 ①通用公司 2000年，该公司研制的氢动一号概念车，设有五个座位，装用质子交换膜燃料电池，系统最大输出功率 为60kW，电压200V，最高车速为140km／h，从零加速至100km/h的时间为16s。此车的自质量较赛飞利牌原型车增加150kg(原 型车自质量为1420kg)。燃料电池的氢燃料来自于安放在后排座椅下的不锈钢储氢罐内(低温液态存储)，其外层包覆玻璃纤 维增强塑料织物以绝热，储氢罐加注一次燃料可使汽车连续行驶400km。据称，该车使用的燃料电池(反应)堆是该公司的第 七代产品，比竞争对手的同类型产品外形尺寸缩小15％，整个电池组由195个单元构成，加上一台三相交流电动机，全套动 力系统被安装在发动机舱内，总质量为68kg。 2001年，通用推出了雪佛兰牌S10型燃料电池轻型载货汽车，其最引人注目之处，是其燃料电池动力系统采用了该公司 研发的GENⅢ型 (即第三代产品)汽油重整器(即由汽油里制取氢而供给燃料电池)。据称，这是世界首台车载汽油重整器，开 创了燃料电池汽车迈向实用化、商用化之先河。 ② 福特公司 福特牌P2000HFC型燃料电池轿车上安装了巴拉德公司提供的第三代燃料电池(反应)堆，电驱动为先进的 Ecostar系统，整个动力系统的质量为170kg。该车采用全铝车身，底盘许多零部件也是用轻质材料制造的，在很大程度上也 实现了轻量化，整车自质量为1515kg。本车最高时速为145km，由零加速至100km／h的时间为14s，加注一次燃料可连续行驶 483km。 福特Focus牌燃料电池轿车的开发，一开始就以未来实现批量生产为最终目标。此车使用巴拉德公司制造的质子交换膜 MARK900型(即第九代产品)燃料电池组，最大输出功率与P2000HFC型车的相同，氢燃料储存于20MPa的高压罐内，容积为 41L，用碳纤维增强复合材料制造，被安置在车的后部。驱动汽车的电动机最高转速为12500r／min，最大转矩190Nm，实际 驱动功率为67kW，达到目前小型传统汽车动力系统的平均水平。Focus牌燃料电池轿车为中置前驱动(MF)方式，电池组安装 在车辆地板下，辅助机构(装置)置于发动机舱内。为保证安全，在储氢罐的位置区域安装了氢泄漏传感器，一旦发生泄漏现 象，即发出相应的报警信号。与普通的汽车一样，该车也装备有ABS和安全气囊等安全装置(系统)。 该公司与D／C联合开发的P4型燃料电池大客车，也使用巴拉德的MARK 900型燃料电池组(与前代产品相比，质量更轻、 零部件数量减少)。氢燃料存储于25MPa复合材料高压罐内，容器被安放在车顶部。此车设有70个座位，最高车速为80km／h, 加注一次燃料可连续行驶300km，特别适宜用作城市和中短距离的客运工具。据称，此车已于2000年夏季在美国加州的棕榈 泉市投入试运营。 ③D／C 1994年研制出Necar 1型燃料电池汽车，此为一种轻型厢式送货车。由于是起步阶段，这辆车显得很笨重，纯粹 是一种科研试验车，除前排两个座位外，后面装的几乎全是动力系统(质量多达800kg)。两年后，Necar2型车问世，其原型 车为Vito牌小型客车。该车设有6个座位，燃料电池组安放在后排座椅下面，两个储氢罐置于车顶部，无须再占用车内乘客 空间，较前一代车有很大改进，此车最高时速达到110km。1997年秋季，以奔驰牌A系列车为原型的Necar3型燃料电池轿车制 成，以甲醇为间接燃料，然后从中制取氢而供给电池用。由于汽车需安装甲醇重整器，因此，整个动力系统占据了车内大量 空间，只设两个座位。1999年2月，Necar4型燃料电池轿车(仍以A系列轿车为原型)在美国华盛顿展出，车上的储氢罐直接向 燃料电池系统提供氢燃料。车内空间比较宽敞，可供5人乘坐和放行李，电池组位于地板下。最高车速为145km／h，加注一 次燃料汽车可连续行驶450km。5型车与上一代车相比，又有较大改进，动力系统外形尺寸大为缩小，甲醇重整器尺寸比 Necar3型车的缩小三分之一，而效率则提高50％，燃料电池组的体积较上代车缩小二分之一，只有(80×40×25)cm，质量减 少三分之一，输出功率提高至75kW，相当于1．8L汽油机。此车装用的异步感应电动机也比上一代车的性能更好，质量更 轻，价格更低。所有这些改进措施，使整车自质量减少300kg。本车的燃料箱及电池动力系统都布置在地板下，不占用乘客 空间，标志着燃