高寒高速动车组关键技术研发及应用 - 吉林省科技厅.doc

国家科学技术进步奖推荐书 (年度) 一、项目基本情况 专业评审组： 序号： 奖励类别： 编号： 推荐单位(盖章) 或推荐专家 项目 名称 高寒高速动车组关键技术研发及应用 公布名 主要完成单位 长春轨道客车股份有限公司 项目密级 定密日期 保密期限(年) 定密机构(盖章) 学科分类 名称 1 代码 2 代码 3 代码 所属国民经济行业 所属国家重点发展领域 任务来源 具体计划、基金的名称和编号： 已呈交的科技报告编号： 授权发明专利（项） 授权的其他知识产权（项） 项目起止时间 起始： 年月日 完成： 年月日 国家科学技术奖励工作办公室制 、推荐单位意见 （推荐不填此） 通讯地址 邮政编码 联 系 人 联系电话 电子邮箱 传 真 推荐意见： 该项目突破了动车组列车网络控制系统核心技术。列车网络控制系统的硬件、软件实现了完全自主化；全面掌握了网络控制系统与各子系统的接口及控制逻辑，自主开发了CRH5型动车组列车网络控制系统软件；建立了自主的网络控制系统硬件/软件开发平台、仿真平台和测试平台；建立了建立了网络控制系统冬季运行模式，实现高寒特有技术；建立了网络控制系统平台，自主开发的网络控制系统应用在中国标准动车组、混合动力动车等产品上。 该项目申请专利27项，其中发明专利5项，实用新型专利22项，软件著作权2项。获得发明专利5项，实用新型专利22项，软件著作权2项。发表论文20篇。目前CRH5A型动车组已交付141列，在此基础上开发的CRH5G高寒抗风沙动车组交付35列。CRH5A、CRH5G型动车组取得直接经济效益228亿元。 推荐该项目为国家科学技术进步奖 一 等奖。 声明： 法人代表签名： 推荐单位（盖章） 年 月 日 年 月 日 三、项目简介 四、主要创新 创新内容简述创新内容简述创新内容简述 2. 科技局限性 一是进一步提升动车组部件自主化水平和统型。我国生产和运用的各类型号高速动车组部分关键系统和部件还未实现完全自主化，关键系统及易损易耗件（如受电弓碳滑板、摩擦片等）配件等的机械接口和电气接口不同。为方便操作、维护和运用管理，有待进一步开展统型和自主化工作。 二是进一步提高动车组车内旅客服务品质。随着移动通信技术向宽带化、多媒体化展，移动通信终端越来越成为公众随身携带必不可少的信息处理终端。但目前动车组高速运行时的车内网络系统还不能满足车内旅客的稳定使用需求。需进一步实现沿线公网信号在高速列车内的有效覆盖，以提高旅客服务品质。 三是进一步提升动车组的故障预测与健康管理水平。目前动车组上已安装了温度、压力、加速度等类型的传感器，但传感器安装的种类、数量还不能满足故障预测的要求；动车组建立了车-地数据传输通道，但数据传输的实时性和稳定性还需提高；地面数据中心的数据利用还未实现动车组的故障预测及健康管理。为此需结合故障预测与健康管理的需要，进一步优化在动车组上安装传感器的种类和数量，构建车地稳定的数据传输通道，并构建故障预测与健康管理平台，为动车组的运用、维护和检修提供强有力的数据支撑，满足动车组“走出去”的战略需求，有效地提升我国动车组的国际竞争力。  五、 第三方单位名称 评价类别 主要评价意见 旁证 国家验收 委员会 工程验收意见 原铁道部验收委员会 工程验收意见 专家组检查评估 技术评估 科学技术部 验收专家意见 原铁道部技术委员会 原铁道部 科技司 技术评审 附件2-4 原铁道部 科技司 技术评审 附件2-5 原铁道部 科技司 技术评审 附件2-6 天津市科委 鉴定意见 国际桥梁大会(美国) 国际组织授奖 国际工程咨询工程师联合会 国际组织授奖 六、推广应用情况 （） 2012年12月1日，首批40列CRH380B型高寒动车组在哈大高铁正式投入运营。2013年12月28日，按照中国铁路总公司调图要求，CRH380B型动车组担任了哈尔滨至上海的长交路运营任务，运用区域横跨寒带、温带和亚热带，是国内唯一批量投入运营、适应-40℃至+40℃运用环境的时速350公里速度等级动车组。CRH380B动车组投