第七章轨道交通线路设计剖析.ppt

城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 和车辆实际行驶轨迹偏离不大，是常用的平面线形，实践证明是很好的线形。 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 折返线 列车折返设计能力 折返站的列车设计折返能力是指折返站在单位小时内可能折返的最大列车数。它是由折返站列车最小出发间隔时间决定，主要受折返线的布置形式、车站作业控制方式和相关的作业时间标准的影响。 * 机电与控制工程学院 折返线 利用站后尽端折返线进行折返 上行进站信号开放，上行列车驶入车站时间 上行列车停站乘客下车时间 办理CE进路和信号开放，CD进处于保护状态 列车驶入折返线2并进路解锁时间 折返时驾驶室转换时间 办理EF进路和信号开放 列车驶出折返线2驶入车站时间 下行列车停站乘客上车时间 司机确认信号，下行列车驶出车站时间 * 机电与控制工程学院 折返线 折返线设计长度 主要要考虑两个因素： 一是停车线端距道岔基本轨端留有必要的距离，距离太短，将影响列车加速，从而影响列车折返能力； 二是列车进入折