局部结构的指导.docVIP

虽然液压缸的结构多种多样，但我们只要熟悉液压缸局部结构的基本类型，根据其工况进行选择、组合、变型、派生，就可设计出所需的结构。一、缸体组件（由缸体与缸盖连接面成）缸体组件内充满了有压液体，相当于一个“压力容器”，要求它有一定强度、无外泄漏、结构紧凑，并且加工方便、拆装的工艺性好。 （一）不可拆式缸体组件用于压机的大直径高压缸，缸体组件为一端开口，另一端封底（俗称缸底）的锻件或铸钢件。缸底形状有平底、椭底和球底〔见图Ⅲ-2-5（1）（2）（）〕，球底的受力情况比平底、椭圆底好，但锻造工艺性差，轴向尺寸大。用于行走机械的高压缸要求轻巧，常用无缝钢管作缸体，与缸盖焊接而成缸底〔图Ⅲ-2-5 （4）〕。（二）可拆式缸体组件对于中高压、中低压的缸体组件，为便于加工和拆装，多用可拆式结构，缸盖用螺钉（或螺栓）、螺纹与缸体相连接，常见有以下几种类型：l．缸盖螺钉式如图Ⅲ-2-5（5），缸体为铸铁件，在端部铸出凸缘，缸盖用螺钉与之紧固，广泛用于中低压缸。图Ⅲ-2-5（6）的缸体为35号无缝钢管，两端焊法兰。图Ⅲ-2-5（7） 缸体用圆钢坯直接车削而成，中段外圆直径车小，用于小直径短程缸，如夹紧缸、定位缸等。2．缸盖螺栓（拉杆）式图Ⅲ-2-5（8）所示的缸体为标准的圆筒形无缝钢管，结构通用性大，但径向结构尺寸稍大，当用于高压长行时，螺栓易变形，缸盖易松动，可用于中低压短程液压缸或气缸。图-2-5（9）为另一种结构，螺栓布置在方形缸盖的四角。3．缸盖卡环式 图-2-5（10）所示用卡环（一般为半圆环）嵌入缸体的槽内，用螺钉将缸盖与法兰紧固。对于薄型钢管，沟槽将削弱缸体的强度，有时不允许加厚缸壁，可用凸台和衬套，适用于铝合金缸体如图Ⅲ-2-5（11）。连接强度要求不高时，可用弹性钢丝、弹性挡圈代替卡坏，如图Ⅲ-2-5（12）所示。卡坏也可置于缸壁内侧，图-2-5（13）为内卡环，分四段装入槽内，内孔为锥面，此结构轴向尺寸较大，活塞装入缸筒时，形圈易切坏，但拆装方便，用于大直径中高压缸。图Ⅲ-2-5（14）为另一种内卡环结构。4．缸盖螺纹式缸盖直接用螺纹与缸体连接，省去螺钉、螺检、卡环，结构紧凑，如图-2-5（15）所示。但不便在缸体上加工螺纹，而且若密封圈和管接头安装在缸盖时，密封圈易拧扭，管接头难以定方位，螺纹面与密封表面也不易心，长期使用后螺纹易“诱死”，不易拆卸。图-2-5（16）为内螺纹结构，形圈置于端面，图Ⅲ-2-5（）为一派生结构，缸盖不带螺纹，由螺母将缸盖压紧，用螺钉紧定，就可避免图Ⅲ-2-5（15）的缺陷。（三）缸盖结构活塞杆若伸出缸体组件之外，则缸盖同时与缸体、活塞杆发生关系。往往为了简化缸体结构，宁可把许多结构（诸如活塞杆的导向、密封、防尘装置、缓冲、排气装置以及液压缸的进、出油口等）集中在缸盖内。缸盖是小件，即使结构稍复杂些，还是比较容易装夹和工。这里仅介绍如何在缸盖内安排活塞杆的导向装置（其它装置详见后）。当活塞杆的长径比较大、行程长、运动精度高并承受偏心负载时，必须要在缸盖内考虑活塞杆的导向，如图-2-6所示。（1）缸盖材料为灰铸铁时，可由缸盖本身导向，省去导向套（图Ⅲ-2-6。（2）一般应设置导向套，便于在磨损后更换，其材料为铸造青铜、尼龙、灰铸铁等，其安装部位可在密封圈靠近压力油腔的内侧〔图-2-6（2）、（3）〕或在密封圈外侧〔图-2-6（）〕前者有利于导向套表面的润滑，但对于靠压力油作用于唇边使其张开的密封圈（如Y 形密封圈），应在导向套上开设贯穿的油槽〔图-2-6（）〕。后者有利于提高活塞杆的支承刚性，可略为增加活塞杆的支承跨度。（3）行程时，可采用球面自位导向套〔图Ⅲ-2-6（5）〕二、活塞组件（由活塞与活塞杆连接而成）活塞组件将缸体组件分隔成高、低压两个工作腔，又与运动部件相接输出动力。因此对活塞组件既有密封要求又有受力要求。 一不可拆式活塞组件图Ⅲ-2-7l）、（2）为压机液压缸的活塞组件，因活塞与活塞杆直径差值小，用整体式，以简化结构，传递动力时又可提高结构刚性，用中空式以减小质量。图-2-7（3）为焊接式，适于活塞与活塞杆直径差值大，省却螺纹连接所需的防松装置，结构紧凑，用于活塞杆固定组合机床滑台液压缸中。 二、可拆式活塞组件这种结构的目的在于可合理选择活塞材料以及便于在活塞上安装密封圈。缸体与活塞为一对副，我们知道，为提高其耐磨性，两者的材料匹配应为一硬一软的组合，避免材料的亲和性造成“咬死”。例如，缸体用钢、活塞用铸铁，或缸用铸铁、活塞用钢，若两者都采用钢时，可在活塞镶以铜套、尼龙套或布酚醛塑料等，有时也可用铝合金。图Ⅲ-2-7（4）（11）为常见的可拆式活塞组件的结构。其中（4）（7）为螺纹连接，拆装方便，连接稳固，无隙，但在负载多变时仍容易松劲，必须考虑防松装置（如双螺母、锁紧垫片、开槽锁紧螺母