城市道路与交通讲义10汇编.pptVIP

4－2 机动车道设计 车行道宽度：车辆的外轮廓尺寸和一定设计车速下车辆两侧的安全净距的要求。 车行道的条数：道路远景设计小时交通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。 一、机动车设计车辆 车行道的通行能力 基本通行能力：在理想的道路和交通条件下，在单位时间内能通过一条车道或道路上某点的最大小客车数。 理想的道路条件与理想的交通条件 最小安全间距与最小安全净距 N基本＝3600/t0 ＝1000V/l0 可能通行能力 N可能＝N基本×Паi 主要修正系数:车道宽度,侧向净宽,车道序,平交口,大型车及道路纵坡、行人过街修正 实际通行能力 N实际＝N可能×r 设计小时交通量 一般采用设计目标年度内第30位最高峰小时交通量 五、机动车道路面宽度及常用路面结构 车道数（双向）＝单向设计小时交通量/一条车道设计小时交通量×2 设计机动车道时应该注意的问题 双向车道数一般不宜超过4--6条 一般车行道两个方向的车道数相等 同一路线各路段在城市中所处位置不同,各个路段的交通量/交通动态和道路的定线条件也不一致,机动车道宽度不应强求一律,但在同一条路线上,特别是在直线段上,变化过多或过于突然,对行车是不利的. 根据各地城市道路建设经验的规定: 双车道:7.5—8米,三车道:10.0—11.0米,四车道:13.0—15.0米,六车道:19.0—22.0米 机动车道路面宽度的设计步骤： 初定车道数 设计交通组织方案 拟定横断面布置比较方案 验算选定的道路方案的设计通行能力 确定各车道的宽度 确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度 计算机动车道路面总宽度 常用路面结构 柔性路面结构:沥青 面层/基层/垫层/路基土层 刚性路面结构:水泥混凝土 混凝土板/基层/垫层/土层 路拱坡度 路面种类 道路纵坡 车行道宽度 车速 路拱曲线 抛物线 直线接圆曲线 折线 超高 为了减少车辆在曲线路段上行驶所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式称为超高。 超高缓和段（超高过渡段）：由直线上的双向路拱横坡渐变到圆曲线上的单向超高横坡的路段。 城市道路上最大超高横坡度 4－3 非机动车道设计 非机动车设计车辆 一条车道宽度 自行车：1.0米，三轮车：2.0米，三轮车：2.0米，畜力车：2.5米，板车：1.5—2.0米 非机动车车行道总宽度 4.5m,5.5m,6.5m,8.5m(根据我国城市设计和使用经验) 4－4 路侧带设计 车行道最外侧缘石至道路建筑红线之间的范围 人行道宽度 设施带宽度 绿化带宽度 路侧带总宽度 4－5 分车带、路肩、缘石及人行道铺装 分车带：中央分车带、两侧带 路肩 缘石 人行铺装 4－6 横断面综合布置 横断面基本型式 常用横断面 路侧带 分车带 4-7 横断面图的绘制 标准横断面图 道路各路段的代表性横断面 施工横断面图 由标准横断面图的顶面轮廓线与实地横断面地面线按纵断面设计的高程关系组合在一起得到的横断面图. * * 2 4 6 最大横坡度 40,30,20 60,50 80 计算行车速度（km/h） 超高的横向过渡 无中间带道路的超高过渡：绕内侧边缘旋转、绕中线旋转、绕外侧边缘旋转 有中间带道路的超高过渡：绕中间带的中心线旋转、绕中央分隔带边缘旋转 绕各自车行道中线旋转 超高的纵向过渡 *