34 亚声速可压流中薄翼型的气动特性一.ppt

3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 3.5.1戈泰特法则 亚声速机翼： 式中， ，物面方程为y=f（x，z）。 作仿射变换 控制方程： 物面边界条件： 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 不可压流机翼： 控制方程： 物面边界条件： 对应不可压流中的机翼，其展弦比变小，后掠角变大，而根梢比不变。 时不可压 流对应翼 时不可压 流对应翼 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 可压流中机翼与其相对应的不可压流中机翼气动力的对应关系为： 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 3.5.2普朗特-葛涝渥法则 戈泰特法则中，可压和不可压流场中对应机翼的剖面形状、平面形状和气流迎角都不同，因此用起来不方便。我们希望在剖面翼型相同、迎角相同，但展弦比和后掠角可以不一样的情况下来比较相对应机翼的气动特性。 在小扰动条件下，相同平面形状的机翼，不可压翼型对气流的扰动, 可认为是翼型的厚度, 弯度和迎角三者所引起扰动的叠加,并分别与前三者成正比。根据此原理，在不可压流场中将翼型厚度、弯度和迎角放大一下，都乘以1/β。其引起的扰动速度也必放大1/β倍，线化压强系数与之成正比，故也放大1/β倍。 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 从而 即 又 两机翼其它气动特性的关系为： 3.5 亚音速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 设xp为机翼压力中心距机翼顶点的x向距离， 3.5.3 亚音速流时来流马赫数对机翼气动特性的影响 1. 对机翼升力特性的影响 在亚音速范围内，同一平面形状的机翼，其升力线斜率随 的增大而增大，因为在同一迎角下，随 的增大，机翼上表面负压强系数的绝对值和下表面正压强系数的绝对值都增大，所以 增大。 EXIT 第3章 亚音速翼型和机翼的气动特性 3.1 亚音速可压流中绕翼型的流动特点 3.2 定常理想可压流速位方程 3.3 小扰动线化理论 全速位方程的线化，压强系数的线化，边界条件的线化 3.4 亚音速可压流中薄翼型的气动特性 葛泰特法则，普兰特-葛涝渥法则，卡门-钱学森公式 3.5 亚音速机翼的气动特性及马赫数对气动特性的影响 机翼平面形状的变换，葛泰特法则，普兰特-葛涝渥法则，马赫数对机翼气动特性的影响。 3.1亚音速可压流中绕翼型的流动特点 在流场中，如果处处都是亚音速的，则称该流场为亚音速流场。 我们知道，当马赫数小于0.3时，可以忽略空气的压缩性，按不可压缩流动处理；当马赫数大于0.3时，就要考虑压缩性的影响，否则会导致较大误差。 3.1亚音速可压流中绕翼型的流动特点 亚音速可压流流过翼型的绕流图画与低速不可压流动情况相比，无本质区别，只是在翼型上下流管收缩处，亚音速可压流在竖向受到扰动的扩张，要比低速不可压流的流线为大，即压缩性使翼型在竖向产生的扰动，要比低速不可压流的为强，传播得更远。 上面现象可以用一维等熵流的理论来分析。取AA’和BB’之间的流管，我们知道，有 即对相同的速度增量的dV/V，亚音速可压流引起的截面积减小dA/A，要小于不可压的情况，故当地流管要大，因为可压流时，随着速度的增加，密度要减小，故为保持质量守恒，截面积减小的程度就要小于不可压情况，即流管比不可压情况为大。 3.1亚音速可压流中绕翼型的流动特点 3.2 定常理想可压流速位方程 在定常理想中，对等熵可压问题，由于密度不再是常数，故不再有简单的速度位拉普拉斯方程。 此时，连续方程为 欧拉方程为 3.2 定常理想可压流速位方程 在等熵流动中，密度只是压强的函数 ，是正压流体，故 ，同样有 将欧拉方程中的压强导数通过音速代换成密度导数，代入连续方程，即得只含速度和音速的方程： ， 3.2 定常理想可压流速位方程 对于位流，存在速度位 ，将其代入，即得只包含一个未知函数 的方程 该方程即为定常理想可压流速位方程，又称全速位方程。 不可压流动相当于音速趋于无穷大的情况，代入全速位方程，即得拉普拉斯方程。 这样，定常、理想、等熵可压缩绕流问题，即成为满足具体边界条件求解全速位方程的数学问题，由于