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基于STAR-CCM+仿真计算某轿车风阻系数 祝文举，陶其铭，许志宝 （安徽江淮汽车股份有限公司，合肥 230061） swjtuzwj@126.com) 摘要：本文应用hyper mesh 软件提取某轿车整车外表面，划分初步网格模型，同时建立60m ×20m ×10m 的模拟风 洞。将整车模拟风洞模型导入 STAR-CCM+流体计算软件，优化网格后进行风阻系数仿真计算，模拟计算结果为 0.328 。该车型风洞试验测试结果为0.319，仿真误差为2.82%，因此仿真方法精度较高。 关键词：风阻系数、边界层、湍流模型。 0 前言 随着能源问题的日益突出和第四阶段油耗标准的实施，节能减排已成为企业关注的首要问题， 而降低整车风阻系数是提升车辆的燃油经济性和动力性的有效手段。 研究表明，每降低 10%风阻系数，循环工况可降低油耗 2~3%，高速工况可降低油耗 5~7%， 当车速达到 80km/h 时，气动阻力占总阻力的一半，并随着车速的增加，所消耗的功率急剧增加， 如图1 所示。 气 动 80 14.8 阻 70 消 力 60 耗 11.1 占 滚动阻力 的 总 50 气动阻力 功 阻 40 率 7.4 P 力 30 ( k W 的 20 3.7 比 ) 例 10 ( 0 % 0 ) 0 16 32 48 64 80 96 112 0 20 40 60 80 100 120 140 160 车速v(km/h) 车速v(km/h) 图1 气动阻力占比与所耗功率示图 本文通过 STAR-CCM+软件模拟车辆周围气流的流动情况，并提出优化建议。同时，对比该车 型风阻系数的计算值与实验值，仿真精度为 97.23%，表明该软件能够准确的模拟整车阻力，为车 辆的气动阻力优化提供有效的手段。 1 分析模型 1.1 整车模型 整车气动阻力分析需建立整车外表面网格模型，通常包含：整车外表面、外饰件、冷却模块、 发动机舱、底盘件等，如图2 所示。 （a ）主视图 （b ）底部视图 （c ）舱内视图 （d ）侧视图