苏通长江大桥施工阶段结构稳定性研究 - 中国工程科学.pdfVIP

苏通长江大桥施工阶段结构稳定性研究 １ １ ２ １ 赵　雷 ， 李　乔 ， 张　鸿 ， 卜一之 （１．西南交通大学土木工程学院，成都 ６１００３１； ２．中交第二航务工程局有限公司，武汉 ４３００１４） ［摘要］　按照苏通长江大桥实际的施工过程及其施工荷载分布，考虑施工过程的影响，建立全桥空间组合结 构计算模型，用有限元法研究了主桥斜拉桥自索塔施工开始直到全桥合龙的各施工阶段的结构稳定安全系 数及其失稳模态，对主桥钢箱梁架设施工过程中的结构稳定行为给出了综合评价。 ［关键词］　苏通大桥斜拉桥；施工过程；结构稳定；安全系数；有限元法 ［中图分类号］　Ｕ４４５　［文献标识码］　Ａ　［文章编号］　１００９－１７４２（２００９）０３－００８１－０４ 极限设计，而且可了解其结构破坏形式，准确地知道 1　前言 结构在给定荷载下的安全储备或超载能力，为其安 苏通长江公路大桥全长 ８２０６ ｍ，主桥跨径为 全施工和运营管理提供依据和保障［１］ 。 １０８８ｍ，主桥钢箱梁节段标准长度１６ ｍ，钢箱梁全 全过程分析是用于桥梁结构极限承载力分析的 宽４１ ｍ，倒 Ｙ 形混凝土索塔高 ３００．４ ｍ；斜拉索为 一种计算方法，它通过逐级增加计算荷载集度来考 矱７ ｍｍ 平行钢丝体系，全桥共２７２ 根斜拉索。 该桥 察结构的变形和受力特征，一直计算至结构发生 塔高跨大，濒临长江口，台风影响较频繁，设计基本 破坏。 风速高（３８．９ ｍ／ｓ），对结构和施工均有较大影响。 从力学分析角度看，分析桥梁结构极限承载力 施工加载过程中的结构整体稳定性及部分构件的局 的实质就是不断求解计入各种非线性影响的刚度方 部稳定性直接影响工程安全，是关系到大桥顺利建 程。 桥梁结构在不断增加的外荷载作用下，结构刚 成和确保运营安全的关键，也是该桥设计与施工的 度矩阵不断发生变化。 当结构切线刚度矩阵趋于奇 一项非常重要的研究课题。 异时，结构承载能力就达到了极限，此时的外荷载即 ［２］ 为极限荷载 。 因此，结构承载能力即第二类稳定 2　斜拉桥稳定计算理论 问题的计算方法与非线性有限元是密不可分的。 运 由于苏通大桥主桥的钢箱梁、索塔以及斜拉索 用非线性有限元计算第二类稳定的关键是在计算中 在施工过程中不可避免地具有初弯曲、初偏心、残余 考虑材料非线性、几何非线性和极限荷载的求解 应力等初始缺陷，其稳定问题是第二类稳定问题 方法。 （即极限承载能力问题）。 2．1　计算原则 第二类稳定问题与承载能力是统一的。 极限承 第二类稳定问题的分析一般采用荷载增量法求 载力是从“极限设计”的思想中引出的概念。 桥梁 解非线性有限元方程，通过非线性方程的求解得出 结构的极限承载力是指桥梁承受外荷载的最大能 结构的极限承载力，从而得出结构的稳定安全系数， 力。 分析桥梁结构的极限承载力，不仅可以用于其 其计算原则为： ［收稿日期］　２００８－１１－０８ ［基金项目］　国家科技支撑计划资助项目（２００６ＢＡＧ０４Ｂ０３） ［作者简介］　赵　雷