港航工程及近海作业第3讲22河流与航道肖政.docxVIP

第3讲2.2航道条件根据我国《内河通航标准》的规定，各级航道的尺度是航道工程要达到的标准，系指在设计最低通航水位下滩险河段上保证通航的最小尺度，包括航道水深，航道宽度，航道弯曲半径，以及在设计最高通航水位下跨河建筑物的净空等。定义：在规定的航道水深下，一年内能够通航的天数与全年天数之比表2.2-1 天然河流试行通航标准2.2.1 通航保证率通航保证率与河流的大小及其所承担的运输任务有关。大的河流 , 其运输任务一般都较繁重，故要求的保证率高些 , 使之达到要求的水深.如果保证率定得过高 , 航道工程的投资就较大。反之 , 过低时 , 则对河流利用率不高。故保证率须根据河流的特征、航运及战备的要求和技术经济的可能来决定 , 它是确定航道设计水位的依据。2.2.2 航道尺度在设计通航期内，航道能保证设计船型（船队）安全航行的最小尺度。包括：（1）在设计最低通航水位下的航道保证水深、航道保证宽度、航道最小弯曲半径；（2）在设计最高通航水位时跨河建筑物的下的净空高度和净空宽度。图2.2-1 山区河流滩险河段空驳上滩2.2.2.1航道标准水深1）航道标准水深（航道设计水深）的定义：设计最低通航水位下的航道范围内保证的最小水深。航道标准水深的计算H＝t＋ΔH（2.2-1）式中：H─航道标准水深(m)；t─设计船型标准吃水(m)；△H─富裕水深(m) 图2.2-2 航道标准水深定义图a)天然、渠化河流航道断面；b) 限制性航道断面；H-航道标准水深；B-航道标准宽度；t-船舶标准吃水2）航道标准水深的计算 H＝t＋ΔH(1) 船型标准吃水与结构吃水t 设计船型标准吃水：指设计船型在标准载重量时的吃水。最大吃水(结构吃水)：船体结构所能承载的吃水称，大于标准载重时的标准吃水。(2) 富裕水深ΔH 船舶在标准载重时，船底龙骨下至河底的最小安全距离。富裕水深应考虑以下因素：触底安全富裕量△H1考虑波浪影响的富裕量△H2船舶航行下沉量△H3考虑水体密度影响的富裕水深△H4考虑挖槽回淤影响的富裕量△H5(3) 富裕水深的计算①触底安全富裕量△H1包括船舶装载不均匀、水深测量误差的影响(见表2.3-2) 表2.2-2触底安全富裕量②考虑波浪影响的富裕量△H2 (式2.2-2)③船舶航行下沉量△H3 （式2.2-3）式中：——船舶相对于水的速度(m/s)；——航道标准吃水（m）；——航道标准水深（m）；m——系数，见下表。表2.2-3 船舶航行下沉量系数④考虑水体密度影响的富裕水深△H4 (见表2-5) 表2.2-4 水的密度对吃水的影响⑤考虑挖槽回淤影响的富裕量△H5（4）富裕水深的确定：①内河航道一般可只考虑△H＝触底安全富裕量△H1＋船舶航行下沉量△H3②也可直接按航道等级选取表2.2-5 沙、泥质河床航道富裕水深（5）浅水吸底现象①船舶在浅水区航行时，船底和航道底面之间现成了明显的水流加速区，船底水流的压力将比深水时小，因此船底下座吃水增加。②对限制性航道，要求 H/T＞1.5～1.6。2.2.2.2航道标准宽度航道宽度＝航迹带宽度＋安全富裕宽度双线航道宽度：单线航道宽度：图2.2-3双线航道宽度示意图图2.2-4航迹带道宽度示意图航迹带宽度：（2.2-4）式中：——设计船队（或单船）宽度(m)；——设计船队长度，拖带船队为最大单船长度 (m)；——航行漂角；反应船队的操作性能和航行条件对航迹宽度的影响。航行漂角漂角的定义：船舶为了保持航行的正确方向，往往使船舶（队）纵轴线与航向线保持一定的夹角，即为航行漂角。影响漂角的因素：①漂角(°)的大小和船舶吃水与航道水深的比值(t/H)成正比。②水流流态的好坏直接影响航行漂角，流态越坏漂角越大，流速越大漂角也越大，且下水船舶的漂角比上水船舶大。③船舶(队)长度与航道弯曲半径的比值(L/R)增加，漂角亦随之增加。反之减小。④顶推船队的方形系数(L/b)较小时，产生的漂角较大。（3）直线段航行漂角的选取漂角的大小可通过设计船型的实船试验确定，或按《航道工程技术规范》规定的范围(3°～5°)内选取；一般情况下，航道标准高，取值较大；航道标准低，取值较小。(4）弯曲段航行漂角的选取图2.2-6弯曲航道的船舶（队）航行漂角3）单线、双线航宽的选择（1）为了扩大航道的通过能力，一般航道都应满足上下水船舶交会的要求，不应设计为单线航道。（2）在天然河流，有以下几种情况，虽然局部滩段不能会船，但不影响整个河段的双线通航，这类航道也不算单线航道。①有些滩险河段，有一段较短的狭窄航道，只能满足单行要求，船舶不在此交会，若通视条件好，上行船舶可在滩下稍加等候，下行船过后即可上驶。②有些滩段航道较窄，但能满足一般船舶交会，仅对极少数大型船队不能满足，而这种大型船队在此段交会的机遇极少。③较长的狭窄河段，为