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电气化铁路接触网工频在线防融冰技术探讨 摘要：作为电气化题录上的两大牵引供电系统之一的接触网，极容易受到融冰等自然灾害的影响。当接触网受到融冰等危害的影响时，会造成很大的经济损失，甚至会造成乘客的生命财产安全。为了在这方面保障铁路的顺利进行，积极的采用了接触网工频在线防融冰技术，其主要功能是防冰，辅助功能是融冰。本文简述了该技术的主要控制手段和部分辅助功能，探讨了电气化铁路接触网的防融冰技术。 关键词：电气化铁路；接触网；工频在线；防融冰技术 引言 随着我国大范围的电力的建设和使用，电气化铁路的建设也在加快。在我国的西部地区、北方地区都普遍存在这冰雪天气，甚至在南方地区，也在2008年出现了严重的冰雪灾害。我国虽然地域宽广，但是带来的也是气候等现象的变化，随着电气化铁路向着祖国大地的不断延伸，在穿过高海拔或者气温低的地方时，经常会发生接触网融冰，所以急切的需求先进防融冰技术来进行防治。相关的人员在输电线上进行了充分的科研，许多可行性的设施方法都对输电线防融冰处理做了贡献，比如直流融冰装置、椭圆形覆冰导线模型等等。但是电气化铁路的接触网具有较强的特殊性，所以传统的输电线的融冰方法不能直接的应用到接触网上。当代我国对接触网的导线覆冰的清除主要是采用人工清除的方法，但是这样会比较浪费时间，效率很低。本文提出了一种基于静止无功发生器（SVG）的电气化铁路接触网工频在线防融冰技术方案，对其的工作原理和控制手段进行了分析描述。 在线防冰技术及电流处理 接触网工频在线防融冰装置原理电路如图1所示： 图中SSI为牵引变电所，SVG1、SVG2、SVG3和SVG4为四个静止无功发生装置，图示为单相四象限电压型变流器。 图2和图3分别为电路拓扑机构和单臂简化电路示意图。 上述电路能够融冰的原理是通过统一供电臂上的SVG分别发出和吸收无用功，使得电流通过线路的电阻从而发热，进而使得铁路的接触网温度高于结冰温度，从而实现防融冰工作的。在进行防融冰工作的同时，还能有效的保证列车通行时运行电压稳定。 在一定的范围内，当电臂末端的SVG处于感性的工作状态时，防冰电流会增大，而末端电压和负载电压则会减小，而且末端电压的下降速度要比负载电压的下降速度要快的多。防冰电流的最大值应该是牵引网网压的最小值。 很据图1可以对线路的空载和有负载时的电路情况进行分析。首先分析线路空载时的情况，这种情况对应的是图1左供电臂。图中SVG1、SVG2、T1和铁路钢轨组成一条闭合电路，其中SVG1位于电路的首端，做着补偿性的无用功，SVG2位于电路的尾端，处于工作的感性状态。为了保持接触线的温度维持在结冰点以上，可以对SVG2的电流调节到大于防冰电流来进行。当路线上有负载时，对应的情况是图1中的右供电臂。首先应该对电路的末端电压进行检测，在满足了供电要求的前提下，控制SVG4维持在空载的状态；如果没有达到供电的要求，需要提高T2的电压使得SVG4进行补偿容性无功处理。 总体的来说，只要控制好静止无功发生装置，就可以使得在不同状态下接触线上存在大于防冰电流的武功电流，从而实现防冰的目的。 控制策略 在保证机车正常运行的末端电压的前提下，通过SVG产生的感性或者容性无功电流来对负荷进行牵引，同时提供足够的防冰电流。环境温度和风速等参数可以工频在线的方式快速的获得，并对各种参数进行分析处理，计算出临界的防冰电流。对首端的SVG来说，其功能和控制目标与普通的补偿装置很相同，在进行电压和电流信号的检测之后，分离其有功、无功分量并进行补偿。对于末端SVG来说，其作用是比较末端网压与阈值，来判断供电臂上机车负荷状况，防融冰电流的取值和性质就能够很好的进行确定，接着会将指令交由末端SVG并予以实现，这样就会控制其产生容性或感性的无功电流及其大小。图4为末端SVG的控制策略框图。 图4 末端SVG控制策略框图 因为SVG的响应速度很快，电流和电压的检测也都是工频在线的，所以在系统的工作期间时，可以快速的完成电流的追踪和补偿，快速的转换融冰装置在空载和有负载两种工作状态。 SVG仿真与分析 设定好环境温度和风速后，能够计算出防冰电流，根据实际情况对防冰电流进行改进。改进之后，在仿真平台上输入各种数据，按照装置的电路图进行电路设计，转换工作系统后进行仿真。 经过仿真后，发现在荷载状态转换时，末端SVG补偿的防冰电流大小保持不变，但是相位由容性变为感性。在“在线”方面，主要体现在防冰电流可以由末端SVG提供，并且能够充足的提供，各种工作状态也能快速的转换。经过仿真，可以发展SVG的防融冰技术能够很好的做好防冰的工作。 结语 本文中笔者提出了基于SVG的电气化铁路接触网工频在线防融冰技术，能够很好的做到防冰和融冰的工作，方便实用，值得推广。 参考文