齿轮传动(第12章)汇总.ppt

* * 进行受力分析时要注意主动轮的径向力与被动轮的轴向力相等，而主动轮的轴向力与被动轮的径向力相等， * * 进行受力分析时要注意主动轮的径向力与被动轮的轴向力相等，而主动轮的轴向力与被动轮的径向力相等， * * * * * * * * 当齿轮的直径较小时可将齿轮做成实心结构 ，实心齿轮结构应保证最小壁厚处具有足够的强度。δ(2—2.5)m─齿轮模数；为简化制造工艺，减小齿轮传动的噪声，对中等尺寸，甚至较大尺寸的齿轮也可采用锻造毛坯，实心式结构，但采用这种结构需要有吨位较大的锻造设备。 * 如果不能保证最小壁厚，应将齿轮与轴做成一体，如但在设计中必须为轴与轮选用相同的材料。（因带轮与链轮通常安装在轴的端部，不宜与轴做成一体）。形状简单，尺寸较小的齿轮或齿轮轴可以用圆形热轧型材直接加工，也可以用锻造毛坯加工。 * * 对中、小尺寸的齿轮(齿顶圆直径da≤500mm)通常选用锻造毛坯，锻造齿轮常做成辐板式结构， * * 当齿顶圆直径da 500mm时，受锻造设备的限制，通常采用铸造结构，铸造齿轮常做成轮辐式结构，轮辐为十字形。 单件或小批生产大型齿轮可采用焊接结构， * 为节约贵重钢材，对较大尺寸的合金钢齿轮也常采用装配式结构。装配结构齿轮的齿圈（轮缘）采用合金钢制造，轮芯（轮辐及轮毂）采用铸铁或铸钢材料制造，齿圈与轮芯通过过盈配合联接或螺纹联接组合，图示为装配式圆锥齿轮结构。有些齿轮因制造工艺的原因而采用装配式结构，图示的双联齿轮因两个齿轮间距较小，既无法滚齿，也无法插齿（间距h小于插齿所需退刀槽最小宽度），为便于加工，齿轮采用装配式结构。 * 轮毂通过内孔表面与轴颈的接触实现轴与轮的径向定位，为保证轮接触表面具有足够的定位精度和承载能力，轮毂应具有适当的宽度，轮毂的宽度应根据轴的直径、轮上载荷大小及方向合理确定，一般取轮毂宽度L为轮毂孔直径d的0.8～1.2倍。对载荷较大的轮毂，特别是承受较大轴向载荷的轮毂，为保证其在轴向力的作用下具有足够的侧向稳定性，应取较大的宽度。为便于加工，通常将圆柱齿轮的轮毂设计成与轮缘等宽，由于圆锥齿轮承受较大的轴向力，通常将其轮毂设计得较宽。 为保证轮毂的强度，非实心式轮毂应具有适当的厚度，一般取轮毂外径dw近似为轮毂孔直径d的1.6～1.8倍，对承受载荷较大的轮毂，或因其它结构（键槽、销孔等）对轮毂的强度有较大削弱时可适当加大轮毂厚度，对铸造轮毂的厚度选择应考虑铸造工艺性的要求。轮毂的外表面形状应根据轮的毛坯制造工艺进行设计，对铸造轮毂和模锻成型的轮毂通常将轮毂外表面设计为圆锥形，对由切削方法进行加工的轮毂通常将外表面设计为圆柱形，为减小应力集中，在轮毂与轮辐及轮辐与轮缘的过渡段应有较大的圆角。 * 轮毂的位置通常与轮幅和轮缘对称。因工艺或强度方面的原因也可将轮毂与轮辐的位置偏置，如图所示的带轮需要在轮毂一端与轮辐铆合，另一端需要紧定螺钉作轴向定位，故将轮毂偏置；图示的齿轮相对于轴承的位置不对称，传动力造成轴的弯曲变形使齿轮沿齿宽方向载荷分布不均，图示的齿轮通过将轮辐相对于轮缘和轮毂的位置偏置使轮缘外侧（受力较大一侧）的刚度较小，有利于减小由于轴的弯曲变形造成的沿齿宽方向载荷分布不均的程度；当轮所受轴向力方向固定时（如圆锥齿轮传动）通常将轮毂偏向于轴向力所指向的方向。 * * 通过弯曲强度计算公式可见，在相互啮合的一对齿轮中…较小者更危险，在两轮中应按最危险的轮进行计算， * 两轮接触应力相同（为什么），许用接触应力较小者更危险，应按其进行强度计算， * * 设计中有些参数需要设计者根据功能需要在合理的范围内进行选择，设计者应了解这些参数的合理范围，及其对齿轮和相关结构的工作特性的影响，以便正确的选择。 1.压力角 渐开线齿轮的压力角影响到轮齿齿根的的厚度，因而影响齿轮的弯曲疲劳强度，压力角影响齿轮的齿面曲率半径，因而影响接触疲劳强度，压力角影响到齿轮传动的重合度系数，因而影响到传动平稳性，压力角还影响轴及轴承的受力，但是由于加工齿轮的刀具是标准的，所以齿轮压力角不是可以任意选择的，国家标准规定，对一般用途的齿轮标准压力角为20度，对于航空用齿轮传动，为提高承载能力，规定标准压力角为30度， 2.小轮齿数 对于标准齿轮，为保证不发生根切，小轮齿数应大于17。 在保持中心距不变的前提下适当增大齿数有利于增大重合度系数，提高传动平稳性，由于齿高减小，使齿面滑动速度减小，减小胶合发生的可能性，但是齿数过小会降低齿根弯曲疲劳强度。 对于通常以点蚀为主要失效形式的软齿面齿轮，由于决定其承载能力的主要参数是节圆直径，通常选较多的小轮齿数，以提高传动平稳性。 对于通常以齿根弯曲疲劳折断为主要失效形式的硬齿面齿轮，由于决定其承载能力的主要参数是模数（齿厚），为提高齿根弯曲疲劳强