第03章 电控汽油喷射系统故障诊断与检修.ppt

第三节　故障实例 实例一： （１）故障现象 捷达ＧＴＸ轿车（５阀发动机），因不着车被拖进维修厂。 （２）故障诊断及排除 用Ｖ.Ａ.Ｇ１５５２检测，无故障码；再试高压电，没电；接着试是否有油，拆下油管后启动车，结果油一股一股地冒出。拆下油泵继电器外壳，观察油泵继电器吸合状况，结果油泵继电器在着车时一吸一合，可确定毛病就在此处。只要继电器能够常吸合问题就得以解决。 下一页 返回 第三节　故障实例 为了判断发动机ＥＣＵ、油泵继电器及其线路是否有故障，按照电路图（如图３－１０所示）直接将油泵继电器的控制脚ＥＣＵ４脚搭铁，这时继电器正常吸合，汽油泵也正常工作，说明故障可能在Ｇ２８或发动机ＥＣＵ上。因为发动机ＥＣＵ只有接收到发动机转速信号后，才控制油泵继电器（Ｊ１７）吸合和驱动点火线圈产生高压电。 按照电路图测Ｇ２８线路正常，而ＥＣＵ的电源供给完全正常，说明发动机ＥＣＵ有可能存在故障。更换一个新的发动机ＥＣＵ，但测试后故障依旧。换上新的Ｇ２８仍不能解决问题。 上一页 下一页 返回 第三节　故障实例 最后怀疑的目标还是锁定在Ｇ２８的靶轮上。检查靶轮，原来此车发动机的四缸活塞连杆出现敲缸现象，将靶轮打变形，Ｇ２８的信号异常，使车无法启动。 故障点评：电喷发动机转速传感器Ｇ２８的信号非常重要，当它出现故障时，发动机将无法启动。 实例二： （１）故障现象 捷达王轿车怠速不稳。 上一页 下一页 返回 第三节　故障实例 （２）诊断及排除 用Ｖ.Ａ.Ｇ１５５１检测，空气流量计Ｇ７０有一偶发故障，消除后，重新启动发动机，检测时，仍发现Ｇ７０有偶发故障。检查Ｇ７０到发动机控制单元线路正常，测量Ｇ７０数值与新Ｇ７０基本相同。再次用Ｖ.Ａ.Ｇ１５５１清除，并进行基本设定，Ｇ７０故障被排除，但发动机怠速仍不稳，重新用Ｖ.Ａ.Ｇ１５５１检测，在阅读数据块时，发现喷油阀实际喷油时间超出标准范围。检查无漏气处，判断为喷油器可能脏、堵塞，用清洗机对燃油系统进行清洗后，故障排除。 上一页 下一页 返回 第三节　故障实例 实例三： （１）故障现象 一辆日产车，采用ＶＧ３０Ｅ发动机，加速时发动机无力。 （２）故障分析 该车采用热线式空气流量计，当在其端子Ｄ和端子Ｅ之间施加电压时，蓄电池中电压表测端子Ｂ和端子Ｄ之间的电压应为１.１～２.１Ｖ。而实际检测其值不符，说明此空气流量计损坏。由于空气流量计出现故障，不能正确反映正常空气流量，发动机ＥＣＵ就不能正确给出喷油脉冲，从而造成发动机无力或加速无力。更换空气流量计后，发动机工作恢复正常。 上一页 下一页 返回 图３－１　电控汽油喷射系统组成 返回 图３－２　电控汽油喷射系统主要部件及其安装位置 返回 图３－３　控制系统的组成 返回 图３－４　冷启动困难的故障诊断流程图 返回 图３－５　热车启动困难故障诊断流程图 返回 图３－６　发动机怠速转速过低故障诊断流程图 返回 图３－７　发动机怠速转速过高的故障诊断流程图 返回 图３－８　发动机加速不良，动力不足故障诊断流程图 返回 图３－９　喷油器电路控制端的检查 返回 图３－１０　捷达王油泵控制电路图 返回 第三章　电控汽油喷射系统故障诊断与检修 第一节　电控汽油喷射系统故障诊断分析 第二节　电控汽油喷射系统的检修 第三节　故障实例 下一页 返回 第一节　电控汽油喷射系统故障诊断分析 一、电控汽油喷射系统组成 电控汽油喷射系统根据其作用不同可分为四个系统，即空气供给系统、燃油供给系统、点火系统和控制系统。捷达轿车五气阀１.６Ｌ发动机电控汽油喷射系统如图３－１所示。主要部件及其安装位置如图３－２所示。控制系统如图３－３所示。 二、排除电喷发动机故障的原则 排除电喷发动机故障时，首先检查其点火系统与供油系统。排除点火系统与供油系统的故障后，若还有故障，应检查其点火正时，测量其气缸压力，必要时检查其配气相位，目的是判断发动机有无机械故障，若有，加以排除。 下一页 返回 第一节　电控汽油喷射系统故障诊断分析 若故障依然存在，再考虑电喷控制系统故障。在排除电喷控制系统故障时，应首先检查发动机外部各种管路和电路的连接关系，尤其是电喷系统中各部真空管和插接器的连接，因为这些部件易产生故障。若这些部件性能良好，应考虑电喷系统其他部位的故障，可把电脑的ＥＣＵ的自检系统与解码器结合起来，以缩小故障的检查范围。总的原则是：先排除外部故障，后排除内部故障；先排除机械故障，后排除电喷系统故障；先排除简单故障，后排除复杂故障。 上一页 下一页 返回 第一节　电控汽油喷射系统故障诊断分析 三、电喷发动机故障诊断的基本方法 电喷发动机的诊断方法有直观诊断法、随车自诊断系统及利用诊断仪器诊断等。 １.直观诊断法 不需要仪器设备，完全依据驾驶员对自己车辆的结构和经常发生故障的了解，应急地进行诊断，以查看、监听、试车为主