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V19/V20发动机简介 发动机参数 CVVT技术特点 CVVT作用 CVVT作用 CVVT作用 i-EGR技术 DELPHI－MT80电控技术 总体评价 V19是中国市场上一款满足欧四排放、维护方便、便宜的一款经济型发动机。通过采用CVVT、ETC、i－EGR等轿车技术，使得在满足车辆基本动力性要求的前提下，平均百公里油耗比某主力机型低1L左右。 * V19/V20是由新晨动力联合AVL和DELPHI共同开发的一款高性能、经济型汽油机。 V19 技术特点介绍 发动机参数 CVVT技术 内部废气再循环i-EGR技术 电子节气门（ETC）技术 MT80 DELPHI最新电控技术 V20 V19 发动机型号 EURO Ⅳ 815×518×651 9.8 MT80 ≤255 180/2400～3600 81/4800-5000 2.02 86.5×86 2V、VVT、i-EGR、ETC 2V、VVT、i-EGR、ETC EURO Ⅳ 排放法规 815×518×651 外形尺寸（mm） 9.7 压缩比 MT80 电控系统 ≤255 最低油耗率（g/kW·h） 180/2400～3600 最大扭矩（N·m/ RPM） 78/4400～4800 总功率/转速（kW/ RPM） 1.997 总排量（L） 86×86 缸径×行程（mm） 型式 传统不带VVT系统的发动机，由于气门开启、关闭的角度是固定不变的，因此只能满足发动机在某一个固定转速、负荷下的最佳扭据输出、燃油消耗，而在其它转速区并不能使发动机发挥最佳性能。为了有效改善这种状况，通过在现有发动机上加装CVVT系统，使发动机在各个转速、负荷区均有充分的进气量，使发动机在较低的油耗下输出尽可能大的扭据，而达到最佳的输出效率。 一、提升发动机低转速区扭据 带CVVT系统发动机 传统发动机 通过提前关闭进气门，避免已吸入缸内混合气被排出，从而达到提高发动机低转速区扭据的目的，一般情况下可提高扭据5-10％ 二、降低油耗 在装有CVVT系统的发动机中，由于引入的废气量直接由气门来控制，并不存在在外部EGR 控制中出现的通过歧管分配废气带来的损耗现象。而且废气是直接进入各个汽缸中，汽缸间的分配更为平均。因此，这种通过对稀释作用控制的方法可以改进对瞬时空燃比控制，从而改善发动机的燃油经济性。 相对于传统发动机，通过CVVT系统的内部EGR作用，可达到如下效果： 降低HC化合物排放，在限定NOx排放的情况下，最大可以减少25％的HC排放； 由于燃烧温度降低，可以有效减少NOx排放； 三、改善发动机排放 原理： 通过CVVT控制气门的开启、关闭角度，引入适量的燃烧废气参与再燃烧，使得发动机的燃烧温度下降，进而使排气废气中的NOx含量得到明显下降（与外部EGR的作用相同）约25%，同时改善HC的废气排放。 作用： 降低排放、降低油耗 i-EGR技术－内部废气再循环 电子驱动控制节气门体总成是在发动机管理系统初期的机械式控制式节气门体的基础上设计发展出来的产品。电子驱动控制节气门体取消了机械控制式节气门体总成的机械操纵控制机构，即原有的节气门控制拉线凸轮机构、怠速空气控制阀和简单的节气门位置传感器等重要部件；增加了驱动电机、齿轮驱动机构必要的机械传动元件和功能与可靠性更加强壮的特种节气阀位置传感器。 ETC技术 ETC－电子节气门技术 ETC技术 ETC的优点: 降低油耗 2 - 6 % 降低排放约 15 % 空燃比控制精度增加 减少失效模式 零件数减少 可监测阀片是否发卡 跛行功能 支持新的车辆/发动机技术 发动机: 稀燃, 可变气门系统 车辆: 巡航控制 MT80发动机控制系统 ，为DELPHI公司全新开发的一款ECU，目前已在上海通用车型上使用。其主要特点： 采用了32位主机芯片中央处理器，运算速度更快； 1M闪存式内部存储器，运算速度极快，功能齐备，满足今后更高技术要求； 多点顺序喷射、闭环控制，满足欧四及今后更进一步排放的需要； 支持各汽缸单独点火控制及各缸爆震控制； 使用动态扭矩控制逻辑，进行进气流量计算，更加精确； 支持CVVT、ETC、EGR、CAN总线通讯 *