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机对摩托车前大灯来说，输出电压变化无常、高频电流脉冲太密，对灯丝类的灯泡来说不是 很理想的电源，但在现代电子技术的条件下，有望局部调整改善这种状态。 7. 为什么有的车在去掉“稳压器”后，摩托车的前大灯会更亮些？ 现在有不少摩托车上图省事，原车上装的是“泄流式”稳压器，这种廉价稳压器的工作原理 很简单：当发电机输出电压过高时，它开始导通部分电流短路到地线上去，用减少负载电阻 增加负载电流的作法使得发电机输出电压偏低， 借此达到保护灯泡不会受到过高电压的冲击。 （这在接线上与大灯是并联线路，虽然简易保险，但是一种耗电伤磁的作法！ 灯泡与稳压器的生产都不容易规范到很精密的地步，当某些灯泡实际上需要比稳压器更高一 点的电压时，就会受到这种稳压器限制不到最亮的状态。所以有时断开这根通地的稳压器线 路后，大灯会比较亮些。但此举危险甚大！灯泡失去稳压器保护后，在发动机转速瞬间偏高 时， 极易烧毁灯丝。 要是老牙旧车发电机磁力不足， 或是用了瓦数较大 （电流也大） 的灯泡， 灯泡就不易烧毁，但平时也不够亮就是。 ?8. 想让摩托车的前大灯亮度不变，是不是用电池的直流电更好些？ 这样做当然好啦，接线简单，不论发动机转速如何，前大灯都有恒定的亮度，这对于走夜路 是比较安全方便的。但多数车上蓄电池容量不够，充电器也不配合，两小时后电池就耗尽蓄 积的电量，还需要继续走夜路的人就比较惨，主要是黑灯熄火的不够安全。以前在车上试过 用大电流的充电器，可保证大灯的局部供电，但还是有蓄电被耗干刹车灯不亮的问题。还有 就是在白天不用大灯时，过量充电将蓄电池“煮”得厉害，对蓄电池的寿命不利。看来，似 乎充电器也有需要向智能化方面改进的必要。 9. 想把摩托车的前大灯换成更大瓦数的灯泡，是不是加个“电子强光整流器”之类的东西就 行？ 虽然外面广告介绍上说得天花乱坠，目前市面的品种也有几样，但在摩托车发电机外的线路 上加个什么， 只会增加耗电， 没可能激励发电机增加输出功率的。 那些东西最多也就是个 “过 电限制器”之类，对大灯起到保护作用的东东，不可能与发电机增加输出功率有关。目前有 些产品介绍说是加了这东西后，原先 30W 的发电机就可以采用 60W 的灯泡，纯属商业广告手 法，用户只要自己用电表量一下就可明白分晓。 一般车上的“泄流式”稳压器在发电机转速高时，使车辆多耗电是不用说了。 “开关型”稳压 器节电效果较好，比“泄流式”稳压器要先进合理些，但在实际应用上本身也有电压降，在 对灯泡进行限压保护的同时，自己也要耗去一点电能。所以它与“泄流式”相比，不同的特 点是：在发电机转速偏低时，同样的灯泡要暗点，但这个特性可以用特配的灯泡来弥补，灯 泡的规格可以自己在模拟电源上测试出来。 10. 让摩托车的前大灯保持最亮的关键问题是什么？ 想让灯泡最亮的关键问题是：给灯泡的电压正好在这只灯泡实际所需要的数值上，让这只灯 泡亮出较高的发光效率来。可能许多人都不知道，瓦数只是灯泡在标定电压下的耗电量，而 其中真正发光的能量还不到耗电量的 10% 。灯丝发光效率的数值有点类似灯泡标定电压的平 方值，在电压差一点点的时候，发光效率就会降低很多，所以在摩托车这类发电量变化多端 的场合，靠灯泡瓦数来追求亮度本身就是一大误区。特别是某些发电量不多的小型车辆，要 想得到较亮的效果，只能在发光效率上挖潜力“走钢丝” 一般的做法是用小瓦数灯泡，让它在发动机中等转速时就很亮，给人的感觉就象是用了大瓦 数的灯泡， 再用限制电路做过电压的保护， 不让灯泡在发动机高转速时烧毁， 这就是所谓 “增 光器”的实质。所以许多“增光器” “整流器” “强光器”等名目繁多的东东，它们的实质都 是让灯泡可以工作在最高电压下的 “保护器” （不排除其中某些未必有保护作用。 只不过在 商业广告的包装下，唬住了许多不懂电气原理的用车人而已。 想拥有最亮灯泡的做法也有，但在国内不多，例如： a. 用温度系数特别大的特种合金材料来 做灯丝， 让它在高温软化前的电阻就变化到几倍的地步， 这样一来灯丝本身就是电流限制器， 灯泡就可以用在电压变化多端的线路中。 b. 据说有种钨丝灯泡内含碘，碘化钨的温度循环效 应能自动补缺灯丝中因损耗而温度过高的热点，让灯丝便于在较高的温度下长期使用，这将 大大地提高灯丝的发光效率。 c. 将灯泡降低电压加大电流，采用强度好点的粗灯丝。再根据 老式汽油灯的发光原理， 在灯丝上镀一层 “ DU ” ， 可在不多耗电的情况下， 大大地提高灯泡的 实际亮度。 11. 给你说得好复杂，车辆上不装大灯整流稳压器这类东西是不是也可以？ 不装当然也可以，过去许多轻型车辆上就没有这样的东西；但发电机的输出电压随着发动机 的转速在灯泡、蓄电池标定电压值 30%--1800% 之间浮动变化，没有这类稳压器，想