浦东国际机场T2航站楼钢屋盖设计研究论文.pdfVIP

建筑结梅分会2006年年会学术会议论文 2006年 浦东国际机场T2航站楼钢屋盖设计研究 刘晴云周健汪大绥张富林张耀康施志深 (华末建筑设计研究院。上海200002) 提要 建设中的浦东国际机场T2航站楼采用了Y形柱支承的多跨连续张弦粱这一新型的结构体系，为确 保该结构的安全、合理、经济，模型风洞试验、数值风洞模拟和等效静风荷载计算等方法被用于确定屋面 风荷载分布和大小；进行了考虑材料非线性和几何非线性的弹裂性整体稳定性分析及动力弹塑性时程分 析，以研究钢屋盖的整体受力性能；对一些创造性应用的节点，同时进行了足尺试验和肯限元分析。 关键词 多跨莲续张弦粱．Y形柱，模型风洞试验．数值风删模拟，阵风响应园子法，整体稳定性分析， 动力弹塑性时程分析，理想万向铰接节点 1工程概况 1999年9月正式开始启用的上海浦东国际机场一期工程包括一座28万时的Tl航站楼、 一条跑道以及相关的配套设施，设计年旅客处理量为2000万人次，该设计运量已于2004年提 前达到。为逐步实现浦东国际机场8000万人次年旅客量和拥有四条跑道的远期目标，二期 工程的建设于2004年正式开始。 二期工程建设的总目标是将浦东国际机场建设成一个枢纽型航空港，要求满足2015年 6000万年旅客量(含一期)的需求。二期工程建设分二阶段实施，第一阶段将建设T2航站 楼、二条跑道、交通中心及相关的配套设施，其中T2航站楼主楼部分可处理年旅客量4000 万人次，候机长廊部分处理2200万人次，该阶段将于2007年底完成。第二阶段是在T2航 站楼南面建设一个卫星厅，其设计容量是1800万／年旅客量，同T2航站楼主楼相匹配．与 T2航站楼之间采用旅客捷运系统连接。 T2航站楼的基本功能布局是一个集中的中央处理主楼及一个前列式指廊，建筑面积约 5l万舻，在总体上与Tl航站楼沿南北向中轴线对称布置。其建筑立面造型与T1协调呼应， 延续了整个航站区朴素庄重而又充满时代感的气质：下部采用清水混凝土或花岗石实墙面， 上部为通透的玻璃幕墙和轻盈的钢结构屋面，上下虚实对比，效果强烈。建筑轮廓由上部 的钢结构屋面勾画；T1航站楼为四道简洁的弧线，阳刚而充满力度，宛如展翅欲飞的鲲鹏： T2航站楼则Fh_--条波浪线组成，柔和而灵动，更似一只大鸟气定神闲自由翱翔。二者刚柔 并济，共同组成浦东机场新的门户形象，同时象征着腾飞的浦东正飞向更广阔的未来。 刘晴云，男，19618出生，高级工程师 本研究工作与上海机场建设指挥部联合完成．并得到上海市科委的瓷助 建筑结拇分会2006年年台学术会议}奎文2000年 与建筑物的外形相呼应，航站楼的内部空间也独树一帜，从车道边到办票大厅．直至 联检区，整个室内空间由一个总长217M的波形屋面覆盖，连续完整，视线畅通，一气呵成。 独具特色的Y形分叉柱既是支承屋面结构的唯一竖向构件，又成为室内独特的景观。候机长 廊上同样覆盖若规模较小的波形屋面，与主楼形成既统一又富有变化的整体。在主楼和长 廊的东两外侧，采用了和室内柱子同一语汇的Y形柱支撑屋面，与Tl航站楼的双斜柱遥相呼 应．绕一中富有变化，变化中体现和谐。 二期工程航站区的设计工作，由上海现代建筑设计集团华东建筑设计研究院作为设计 总承包单位全面负责，其中的所有建筑单体工程，包括T2航站楼、交通中心及相关的配套 Brown 设施等的设计，均为华东建筑设计研究院原创。二期工程的总体规划，则是在Landrum 公司的总体规划方寨的基础上进行的。 圈I远期目标鸟磁璺 2结构体系 T2航站楼包括主楼、候机长廊及二者问的连接体三部分，其中航站主楼长414M，宽150M· 13．酬标高以上为大空间，以下的空间则为相对较小的柱网，钢筋混凝土结构与钢结构混合 的体系梭用以适应这一建筑特点。连接体为钢筋混凝土结构。 2．1钢筋混凝土结构部分 T2航站楼采用了桩基加独立承台的基础形式，桩型为高强预应力PHc管桩和钢筋混凝土 预制方桩两种，考虑到本工程对地基沉降变形有严格要求，选择⑦一：层粉细砂层作为桩基。 由于古河道切割，场地范围内持力层层面标高变化极大t达30．Om左右，桩长范围相应为