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中国第三方物流发展问题及对策探究 　 作者:崔海龙 张玉梅 胡春光 [摘要]目前,第三方物流服务供应商接手一家公司部分或全部物流职能的做法越来越普遍，也越来越被专家们所称道。但是，第三方物流是随着物流技术的迅速提高,物流业发展到一定阶段必然出现的产物。而我国物流业真正的发展，也不过是五六年的时间，尚未发展充分。因此，在第三方物流发展的过程中便出现了这样那样的问题。本文从第三方物流产生的原因入手，分析中国第三方物流发展过程中的问题，并提出相应的对策。 [关键词]核心能力第三方物流问题对策 “第三方物流”（ThirdPartyLogistics，简称3PL或TPL）在20世纪80年代中期由欧美流传开来。目前对于第三方物流解释很多,国外尚没有一个统一的定义，而我国2001年公布的国标《物流术语》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。 第三方物流是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务,以其有助于服务对象降低库存、减少成本、优化物流管理而被人们所广为推崇。 一、第三方物流发展的理论基础 第三方物流的理论基础是企业（核心）能力理论。 企业能力理论是在企业内在成长理论基础上发展起来的，其源头可以追溯到古典经济学家亚当amp;#8226;斯密(Adamamp;#8226;Smith)、阿尔弗雷德amp;#8226;马歇尔(Alfredamp;#8226;Marshal1)等的微观经济理论。1776年，斯密在《国富论》中提出企业内部劳动分工决定企业的劳动生产率，进而影响到企业的成长，而企业核心竞争力理论强调企业之间的能力分工，企业内部的能力分工决定企业的成长。 乔治amp;#8226;理查德森(Georgeamp;#8226;Richardson)是第一个提出企业能力概念的经济学家。他于1972年在《产业组织》一文中，使用“能力”(Capability)概念来指企业的知识、经验和技能。 l990年克拉克amp;#8226;普拉哈拉德(Camp;#8226;Kamp;#8226;Prahalad)和加利amp;#8226;哈默尔(Garyamp;#8226;Hame1)在《哈佛商业评论》上发表《公司的核心能力》一文，企业能力理论开始受到广泛的重视。在这篇影响颇广的论文中，普拉哈拉德和哈默尔首次提出了“核心能力”的概念。自此以后，能力理论以及核心能力理论不但在企业界受到高度重视，而且向企业管理以外的其它领域渗透，核心能力也因而成为一个非常大众化的概念。 1997年提斯、皮萨罗和肖恩(DayidJ．Teece，GaryPisano＆AmyShuen)提出了一个“动力能力”(DynamicCapabilities)的分析框架。按照他们的界定，所谓“动力能力”就是整合、建设、重构组织内部和外部资源、技能和能力来适应环境快速变化的能力。 在20世纪90年代的后半期，资源基础理论与能力基础理论的后续研究呈现出愈益庞杂的局面，并逐渐分化出核心竞争力理论、动态能力理论、企业知识基础理论和企业社会资本理论等。 企业能力理论认为：企业内部能力、资源是解释企业获得超额收益和保持企业竞争优势的根本原因。Prahalad和Hamel给出了核心能力的理论框架，认为核心能力是组织中的积累性学识，特别是关于如何协调不同生产技能和有机结合各种技术流的学识，它不仅不会因为使用而衰减，反而会因为使用、分享而增值。 核心能力的基本功能表现在：（1）从企业战略角度看，核心能力是企业战略的中心主题；（2）从企业未来成长角度看，核心能力具有打开多种产品潜在市场、拓展新的行业领域的作用；（3）从企业竞争角度看，核心能力是企业持久竞争优势的来源和基础；（4）从企业用户角度看，有助于实现用户最为看重的、核心的、根本的利益，而不是那些一般性的、短期的好处。如下图1所示： 图1企业核心能力的基本功能 各个企业都有自己的核心能力，否则这个企业就不会生存于市场之中。生产企业、销售企业、物流企业等都有各自的核心能力。各个企业都应该着重发展自己的核心能力，而把那些非核心能力的活动外包出去，以提高效率、降低成本。于是，第三方物流应运而生。 二、我国第三方物流发展的现状 第三方物流在中国的发展只有十几年的时间，而其发展的速度却非常能够迅速。从第三方物流企业的形成结构看，大体分为四个途径：第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来；第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业；第三是外资和港资物流企业；第四是民营物流企业。 1999年—2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9.1%、16.1%和21%，呈明显上升势头。据中国