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现代隧道技术 南京纬三路长江隧道总体设计的关键技术研究 MODERN TUN NELLING TECHNOLOGY 文章编号： （ ） 1009-6582 2009 05-0001-05 南京纬三路长江隧道总体设计的关键技术研究 ， 肖明清1 2 （1 西南交通大学土木工程学院，成都 610031 ； 2 中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063 ） 摘 要 文章根据南京纬三路长江隧道的建设条件， 对工程总体设计中的几个难点问题及解决方案进行了研 究与介绍，其中通过双管双层盾构隧道 型地下布线方案实现交叉道路的互通疏解，以及在双层盾构隧道内设置上 X 下层共用排烟道的布置方式均为国内外首次采用。 这两项新技术的应用不仅合理解决了本工程的总体设计难题，而 且极大地提高了隧道逃生救援的及时性和便捷性，对类似工程有一定的借鉴作用。 关键词 南京长江隧道 总体设计 关键技术 中图分类号 + 文献标识码 : U452.2 5 :A 河路相交后设收费站。 过收费站后以隧道方式下穿 1 隧道工程概况及总体设计难点 浦口滨江路进入长江，在长江底将两条隧道分离，过 1.1 工程概况 长江后两条隧道分别与主城的扬子江大道和定淮门 大街相连出隧道（图 ）。 目前工程已完成了可行性 南京纬三路长江隧道是我国在长江上拟开工建 2 研究，即将开展初步设计。 工程建设规模见表 。 设的第四座交通隧道， 也是南京市第二条越长江隧 1 道。 该工程位于既有南京长江大桥与在建的南京纬 1.2 工程总体设计的难点 七路长江隧道之间，下距长江大桥约4.9 km ，上距 本工程在总体设计方面有以下两个难点： 一是 纬七路长江隧道约 （图 ）。 在主城区必须与两条 “丁字” 相交的快速路进行连 4.7 km 1 本隧道是连接南京主城区与浦口规划新市区的 接，且其中之一的扬子江大道紧邻长江，如何最大限 城市快速路，设计行车速度80 km/h 。 工程起于浦口 度地减少施工难度和减少征地拆迁是隧道布线方案 浦珠路与定向河交叉点，沿定向河布置，与规划丰子 必须考虑的难点问题；二是交通流量大，且隧道长度 图 工程平面示意 图 工程地理位置示意 2 1 Fig.1 Project geographical position Fig.2 Project plan 修改稿返回日期： 2009-07-23 作者简介：肖明