地铁环控系统介绍.ppt

地铁环控系统介绍 系统功能 系统模式 典型布置 系统功能 地铁环控系统（亦称空调通风系统）有以下几方面的作用： 1.为乘客正常行车创造一个合理的舒适环境。 2.为工作人员提供合理的工作环境。 3. 保证设备的正常运行。 4.事故及灾害情况下，满足疏散要求，进行合理的气流组织。 系统模式 地铁环控系统发展到现在，出现了三种模式。 开式系统 闭式系统 屏蔽门系统 系统模式——开式系统 开式系统是应用机械通风或活塞通风的方法使地铁区间与外界大气进行空气交换，利用隧道内外的温差进行降温，这种通风系统多用于最热月平均温度低于25℃，且运量较小的地铁系统。北京地铁环线、青岛地铁、哈尔滨地铁采用的就是开式系统。 开式系统分为自然开式和机械开式两类，，风井里设置风机进行机械通风的系统，为机械开式系统。 开式系统——自然通风系统 单纯利用活塞通风来冷却隧道的系统，为自然开式系统，又称活塞通风系统。在北京、纽约、伦敦、莫斯科等早期修建的地铁中都采用了此系统。系统是由设于区间顶部的风井组成。利用活塞作用优点是简单、节能，缺点是系统内部温度不能调节，无法满足现代地铁环境控制的需要。全“活塞通风系统”的模式，只有在早期的地铁中应用（如北京地铁环线通风模式），现今的地铁设置活塞通风与机械通风的联合系统。 开式系统——自然开式系统 开式系统——机械通风系统 机械开式系统即利用风机对车站和区间进行通风。一般系统由1台送风机和1台排风机组成,平时负责车站公共区的通风换气, 通过风阀切换,可对区间进行纵向通风. 典型布置型式——机械开式系统 系统模式——闭式系统 闭式系统：地铁内部与外界大气基本隔绝。只补充部分新风满足空气新鲜度的要求。 闭式系统的车站一般采用空调系统，区间隧道的冷却借助与列车运行的活塞效应携带一部分车站的空调冷风来实现。在非空调季节，闭式系统采用开式运行。 闭式系统的设计,当前有两种设计思路。 1）集成模式 2）分设模式 闭式系统——集成模式 一种是北京城建院的“集成”模式，即将车站空调系统和区间通风系统合并，通过风阀的切换，实现不同工况开式或闭式运行的需要。该模式在北京地铁、南京1号线延伸段得到应用。系统简单，设备用房少。主要的问题是隧道通风与车站大系统的工况匹配不一定合理。目前该系统的应用仍存在很大的争论。 系统模式——集成模式 闭式系统——分区模式 分区模式即根据负责的功能区不同，将隧道通风系统与车站通风空调系统分开。 隧道通风系统由隧道风机、风道组成、风阀、迂回风道等组成，负责区间隧道的通风换气及事故、火灾通风。根据具体情况，区间隧道通风系统有的还设了活塞风道。 车站通风空调系统由空调机组，回排风机、小新风机组成。负责车站的环境控制。 南京地铁1号线、广州地铁1号线采用了此系统。 分区闭式系统——车站部分 分区闭式系统——区间部分 系统模式——屏蔽门系统 沿站台边缘设置屏蔽门，将车站与区间分隔开来，车站两端设置隧道通风系统（包括活塞风系统和机械通风系统），正常行车工况，区间为自然开式系统。 与开闭式系统相比，系统负荷小，运行节能。但增加屏蔽门设备费。 由于屏蔽门系统的在综合造价、能耗、车站的总体环境水平等方面都明显由于开闭式系统，因此，在现今的地铁通风系统设计中采用较多。深圳地铁、上海地铁、广州地铁二号线、广州地铁三号线等都采用了此类系统。成都地铁、南京地铁二期工程都准备采用此系统。 屏蔽门系统——车站部分 屏蔽门系统——区间部分 * * 下一页 尾页 首页 返回目录 返回目录 返回目录 该部分与分区闭式系统的车站部分是基本一致的，但站台层负担的区域不一致，闭式系统站台层通风系统函盖了屏蔽门系统的站台部分及OTE/UPE部分。