环境影响报告书-dl.PDFVIP

大连湾海底隧道建设工程 （陆域） 环境影响报告书 编制单位：大连市环境科学设计研究院 建设单位：大连市城市建设管理局 二○一五年十月 前 言 根据大连市城市总体规划，大连市规划将形成 “一轴两翼、一核多节点”的 城镇空间结构，从各组团的机动车发展情况来看，主城区、金州新区增长速度尤 为明显，至 2011 年底，机动车保有量分别占全市的 47%和 20% 。机动车的迅速发 展以及城市功能中心的集中布局，使主城区与金州新区内部交通出行强度不断增 大，城市交通出行特征明显。由于地理条件和历史原因，核心区与开发区—保税 区之间、核心区与金州城区之间的通道较少，相互之间的交通网络系统不完善， 主要是通过香炉礁立交桥和东北路、东联路来联系。香炉礁以北区域和以南区域 的连接道路过少，造成南北交通不畅，香炉礁立交桥的压力过大。根据2013 年 12 月的检测数据，海达广场断面（双向 6 车道）高峰小时出市方向交通量达到了 5590pcu/h，远远超过道路的设计通行能力（4200pcu/h ）。此处已经成为核心区与 开发区—保税区以及金州城区之间的瓶颈，因此有必要开辟新的跨海通道，解决 此交通瓶颈问题，以适应大连市社会经济发展需要，实现大连市发展战略。 基于上述社会背景，早在 2005 年 6 月，大连市政府就启动了大连湾海底隧道 的前期工作。2006 年 10 月，委托中交第二公路勘察设计研究院有限公司开展本项 目前期工作，2007 年 7 原国家环保总局批复（环审 2007[290]号），2008 年 9 月 26 日，大连市大连湾海底隧道工程项目获得了国家发改委核准批复 （发改投资 [2008]2550 号文件），由于种种原因该项目一直没有实施。目前，项目南岸的大连 港搬迁改造项目已经开始实施，该区域规划为“大连国际邮轮中心”。随着大连港 的整体搬迁改造，生产功能正在逐步退出。4 号码头仅剩下机车出口物流功能，也 正在着手迁往大连湾其它港区，港区内铁路线及车场已经基本拆迁完毕，因此， 实施“沉管法”工艺已经具备条件。2013 年 12 月 26 日和 2015 年 8 月 5 日，大连 市分别召开 “大连湾海底隧道建设工程项目建议书专家预评审会和专家评审会”， 与会专家再次通过规划符合性、城市发展需求、两岸交通组织、施工安全风险等 方面，对沉管法、盾构法、钻爆法进行了深入比较，最终得出“项目建议书对隧 道工法（沉管法）的研究结论和推荐意见基本正确，本阶段按沉管隧道方案作为 投资控制是合适的”。有鉴于此，拟推荐采用“沉管法”工艺实施大连湾海底隧道 建设工程。 大连湾海底隧道建设工程总体工程北起梭鱼湾 20 号路，南至人民路，主线全 长 5098.23m，其中，接线道路长 299.23m 、沉管海底隧道长 3040m、明挖暗埋隧 道长 1379m、敞开段长 380m 。全线设置3 对匝道，其中北岸设置一对双车道匝道 接梭鱼湾 20 号路，南岸在中信海港城西侧设置一对双车道匝道接民主广场方向、 在港隆西路港湾桥西侧设置一对双车道匝道接港湾广场方向；匝道全长 2260.93m ， 其中明挖暗埋隧道长 1389.93m、敞开段长 455m 、地面道路长 416m 。人民路设置 下穿港隆西路的地道，使人民路和港隆西路交叉口形成部分互通式立交，地道暗 埋段长 162m、敞开段长 263m 。陆域部分的具体范围包括主线 K0+000~K0+463.5 和 K4+372.3~K5+306.23 段部分，NS 匝道 NSK0+239~NSK0+300 段，SN 匝道 SNK0+454.1~SNK0+540.86 段以及 S 匝道 SK0+000~SK0+330 段部分，陆域部分主 线全长 1189.43m ，其中接线道路长 299.23m 、敞开段长 380m、明挖暗埋隧道长 639.7m 。全线设置 3 对匝道均接陆域，陆域部分匝道全长 1567.76m，其中接线道 路长 416m 、敞开段长 455m 、明挖暗埋隧道长 696.76m 。项目总投资 92.04 亿元， 陆域部分投资 27 个亿，计划工期 50 个月。 大连市城市建设管理局根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项 目环境影响评价分类管理名录》有关规定，于2014 年 11 月委托大连市环境科学 设计研究