道新型岔管理(改)剖析.pptVIP

新型道岔管理 2013年7月16日 主要从以下四个方面做介绍： 一、基础知识 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。 单开道岔是各种道岔中的主要型式,使用最为普遍,其铺设数量占各类道岔总数的90%以上。因此,了解和掌握这类道岔的基本特征,对道岔在运营中的管理、铺设与养护维修,具有十分重要的指导意义。 单开道岔由转辙器部分、连接部分和辙叉部分组成,见图 据不完全统计，解放初期我国有300多种道岔，道岔型号非常繁杂，随着我国自主设计能力增强，转折角逐步减小，道岔号码逐步增大，目前主要集中为1/9、1/12、1/18、1/30、1/38、1/42道岔。 我段除个别困难地段仍保留非标道岔外，现主要为1/9、1/12、1/18三种型号，京包正线大部分为1/12号（主型道岔为SC330、4228、4249 、GLC（06）01 ），集包地段主要铺设了18号客专线（07）02、客专线（07）004、GLC（07）02型道岔。 二、技术参数 三、维修注意事项 三是铝热焊头支嘴形成硬弯； 四是局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀； 五是钢轨交替不均匀侧磨。 在整修岔区高低不平顺时首先要对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性，特别要加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。同时要对接头焊缝进行打磨，对尖轨、可动心轨的轨面进行修理，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。 四、应急处理措施 （2）断缝如在滑床板上，而且此处还有顶铁，只要采用两钩锁即可。 （3）如断缝在枕间可采用铁靴式加固装置，将铁靴卡在尖轨轨底处，另一侧通过两条螺栓将两卡铁卡在基本轨上即可。 2、可动心轨折断急救措施 （2）将防窜螺栓顶靠在尖前间隔铁的侧面，并拧紧，以防止折断后的尖轨窜动。 （3）一次安装顶紧器，先将顶套退至根部，园顶头对准加固板圆窝，后撑铁置于另一侧翼轨腰部，先用手快速拧紧，然后用专用扳手拧紧，并锁紧防送锁母，每过一趟车应进行检查是否松动，如松动及时拧紧，直至更换新长心轨为止。 注意事项：第一趟车必须按5km/h放行，其后可根据情况提高速度。 3、可动心道岔翼轨折断急救措施 （1）尖前焊缝折断加固（图一），内撑应放置在尖部滑床台上，根据断缝错口情况拧紧螺母，并犟死。然后将外钩加固螺栓安装在单孔间隔铁后面并拧紧。 图一 图二 （4）加固装置拧紧时，一定要视翼轨断缝直顺情况上紧螺母，避免人为造成错口。每通过一趟列车后，应对螺栓进行检查，发现松动及时紧固。 （5）放行列车速度应根据现场实际情况掌握，不得盲目放行列车 * * 一、基础知识 二、技术参数 三、维修注意事项 四、应急处理措施 29.569m 12.400m 15.730m 13.839m 6°20′25″ 1、混凝土枕60kg/m钢轨9号单开道岔 【设计图号CZ577】主要技术参数： 允许通过速度： 直向：V直≤120km/h（轴重25t） 侧向：V侧≤35km/h 道岔总重：13.429t 配套岔枕图号：CZ577Z 4.311m 37.907m 12.480m 21.054m 16.853m 4°45′49″ 2、混凝土枕60kg/m钢轨12号单开道岔 【设计图号SC330】主要技术参数： 允许通过速度： 直向：V直≤120km/h（轴重25t） 侧向：V侧≤50km/h 道岔总重：17.8t 配套岔枕图号：SC330-500 5.992m 37.800m 12.400m 21.208m 16.592m 4°45′49″ 3、混凝土枕60kg/m钢轨12号单开道岔 【设计图号：专线4228】主要技术参数： 允许通过速度： 直向：V直≤120km/h（轴重25t） 侧向：V侧≤50km/h 道岔总重：17.6t 配套岔枕图号：专线3399 5.992m 37.800m 12.400m 21.208m 16.592m 4°45′4