配气机构网络版剖析.ppt

检查气门杆的磨损程度图 检查气门长度图 测量气门头边缘厚度图 检查气门杆与导管的配合间隙图 * 2.低转速下VTEC原理 ·正时活塞无油压作用·同步活塞在图示位置·主、辅摇臂分别由主、辅进气凸轮驱动·主进气门按正常的时间和高度开启·辅助进气门由于辅助凸轮的高度小而稍稍打开，以防止燃油阻塞进气口·中间进气摇臂由中间凸轮驱动，但对进气门的开启无任何作用·进排气门重叠角和升程都较小，满足了低速工况的需要 * 3. 高转速下VTEC原理 ·ECM输出控制信号，使VTEC电磁阀打开·来自机油泵的油压作用于正时活塞，使正时活塞和同步活塞右移·同步活塞将3个摇臂连锁，成为一体·主、辅助进气摇臂均由中间凸轮驱动，从而改变了配气正时·增大了进排气门重叠角和升程，适应了高速工况的需要 当气门头部工作锥面起槽、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷但不是很严重时，可在气门光磨机上进行修磨后继续使用，光磨后气门头部边缘厚度不小于1.0mm 。 捷达轿车发动机的钠冷气门以及奥迪轿车发动机的气门磨损后不允许修整光磨，只能更换。 （三）气门座的修理 气门座常见的缺陷主要有密封带变宽或出现凹陷、斑点等，导致气门关闭不严，汽缸的密封性降低。 一般可通过铰削和磨削加工法修复。若气门下陷量过大或座圈松动、裂纹烧蚀或磨损严重时应更换气门座。 图：气门座铰削顺序（A）用45度粗刃铰刀粗铰45度斜