第5章化油器式燃油供给系统的结构与检修概要1.ppt

第5章 化油器式燃油供给系统的结构与检修 5.1化油器式燃油供给系的结构与检修 5.1.1 汽油机燃料供给系的组成 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供给气缸，使之燃烧做功。 化油器式发动机燃油供给系，主要由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置等四部分组成。 燃油供给装置包括：燃油箱、汽油滤清器、汽油泵、进排气歧管等主要部件。 可燃混合气形成装置对化油器式供给系，即化油器总成。 可燃混合气的形成 发动机工作时，司机操纵加速踏板来控制化油器节气门的开度，从而决定了进入发动机的空气量。化油器根据当时的空气流量吸入适量的燃油。浮子、针阀同时工作，以调整进入化油器的油量并保持浮子室内的液面高度不变。空气流通过空气道到达喉管处，使空气流速加快，喉管最窄处产生相应的真空度，与浮子室形成压差，燃油被气流从浮子室里吸出来。量孔根据气流大小提供适量的燃油。 发动机不同工况对可燃混合气浓度的要求 发动机的转速和节气门开度代表了发动机的一种确定的工作状况，简称发动机工况。 按一定比例混合的汽油空气混合物称为可燃混合气。 可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气浓度。可用空燃比或过量空气系数来衡量。 混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。过量空气系数是指：燃烧1Kg燃料所实际供给的空气量与完全燃烧1Kg燃料所需的理论空气质量之比。 发动机不同工况对可燃混合气浓度的要求 理论上，1kg汽油完全燃烧需要15kg的空气，这种混合气的过量空气系数α=1，称为标准混合气；α＜1的混合气称为浓混合气；α＞1的混合气称为稀混合气。 在α = 0.8~0.9时，火焰传播速度最快，燃烧速率最高，燃烧温度最高且压力最大，发动机发出的功率也最大，这种混合气称为功率混合气。 在α= 1.05~1.15时，汽油机经济性最好，热效率最高，这种混合气称为经济混合气。 发动机不同工况对可燃混合气浓度的要求 汽车发动机的使用工况是复杂多变的，一般将其分为起动、怠速、中等负荷、大负荷和加速等五种基本工况。 起动时发动机转速极低，因此化油器中的空气流速很低，使汽油雾化不良,必须供给浓的混合气（α = 0.2~0.6），以保证实际蒸发的汽油能形成适当浓度的混合气。 怠速时节气门开度很小，进入气缸的混合气数量少，缸内残余废气比例相对较大，必须供给较浓的混合气（α = 0.6~0.8），才能保证发动机怠速运转。 发动机不同工况对可燃混合气浓度的要求 中等负荷时不需要输出最大功率,为保证良好的经济性，应随节气门开度的增大供给由浓变稀的混合气（α=0.9~1.1）。 大负荷时，节气门开度已达85%以上，要求发动机输出大功率。为保证动力性，应供给能使发动机获得最大功率的稍浓的混合气（α = 0.8~0.9）。 发动机加速时，节气门突然开大，使空气、燃油流量迅速提高，由于汽油流量的增长比空气慢，致使混合气暂时变稀。因此，要求在节气门突然开大时，供给一定量的额外汽油以加浓混合气，使发动机转速迅速提高。 典型化油器的结构与检修 化油器的形式和型号虽然较多，但其结构基本相同，都具有五种基本装置：起动装置、怠速装置、主供油装置、加浓装置和加速装置，以满足发动机各种工况对可燃混合气成分的需求 。以CAH101型化油器为例，讲解化油器的结构特点 。 CAH101型化油器结构示意图 CAH101型化油器结构 其壳体分为上体、中体、下体三部分 。上体构成浮子室盖，装有阻风门、进气系统与真空加浓系统；中体上装有喉管、浮子室、浮子、各工作系统的油量孔和空气量孔及加速泵等；下体装有节气门及其操纵机构和怠速装置。上体和中体之间夹有纸质密封衬垫，防止漏油、漏气；中体与下体之间装有隔热垫；上、中、下体分别用螺栓连接。 CAH101型化油器结构 CAH101型化油器起动装置由阻风门、半自动阻风门弹簧、阻风门摇臂和操纵机构等组成。在发动机冷起动时，将阻风门关闭，同时将节气门开得稍大一些，起动机带动曲轴转动后，在阻风门下面形成极大的真空度。汽油分别从主喷管、怠速喷口喷出，与少量空气混合，形成起动时需要的极浓混合气。发动机起动后，在升温过程中逐渐将阻风门打开，同时将节气门转入怠速工况。 CAH101型化油器结构 CAH101型化油器怠速装置由怠速浓度调节螺钉、节气门开度调节螺栓、怠速空气量孔、怠速油量孔及怠速喷口组成。在怠速运转时，汽油从怠速量孔进入，与怠速空气量孔进入的空气混合之后，通过怠速油道，从怠速喷口喷出。若节气门由怠速位置缓慢开启，混合气便由过渡口喷出，保证发动机转速圆滑地过渡进入主供油系统，怠速装置便停止工作。 CAH101型化油器结构 CAH101型化油器主供油装置由喉管、主量