铁路电力系统剖析.ppt

中性点直接接地系统 1、对于高压系统，如110KV以上的供电系统，电压高，设备绝缘考虑成本不会作得很大，如果中性点不接地，当单相接地时，未接地的二相就要能够承受√ 3 倍的过电压，瓷绝缘子体积就要增大近一倍，不但制造起来不容易，安装也是问题，会使设备投资大大增加；另外110KV以上系统由于电压高，杆塔的高度也高，不容易出现单相接地的情况，因而就是出现了接地就跳闸也不会影响多少供电可靠性，因而从投资的经济性考虑，在110KV以上供电系统，我们多采用中性点直接接地系统。 2、在低压380/220V系统中，有许多单相用电设备，如果中性点不接地运行，则发生单相接地后，有可能未接地相电压升高，会因过电压烧毁家用电器，从安全性考虑，我们必须采用中性点直接接地系统，将中性点的电位牢牢接地。1kv以下的供电系统（380/220伏），除某些特殊情况下（井下、游泳池），绝大部分是中性点接地系统，主要是为了防止绝缘损坏而遭受触电的危险。 中性点直接接地系统优缺点 优点： 发生单相接地时，其它两完好相对地电压不升高，因此可降低绝缘费用。保证安全。 缺点： 发生单相接地短路时，短路电流大，要迅速切除故障部分，从而使供电可靠性差。 中性点不接地系统 如果三相电源电压是对称的，则电源中性点的电位为零，但是由于架空线排列不对称而换位又不完全等原因，使各相对地导纳不相等，则中性点将会产生位移电压。一般情况位移电压不超过电源电压的5%，对运行的影响不大。 当中性点不接地配电网发生单相接地故障时，非故障的二相对地电压将升高，由于线电压仍保持不变，对用户继续工作影响不大。 中性点不接地系统优缺点 优点： 这种系统发生单相接地时，三相用电设备能正常工作，允许暂时继续运行两小时之内，因此可靠性高。 缺点： 这种系统发生单相接地时，其它两条完好相对地电压升到线电压，是正常时的√ 3 倍，因此绝缘要求高，增加绝缘费用。 中性点经消弧线圈接地系统 该方式就是在中性点和大地之间接入一个电感消弧线圈，在系统发生单相接地故障时，利用消弧线圈的电感电流补偿线路接地的电容电流，使流过接地点的电流减小到能自行熄灭的范围，它的特点是在线路发生单相接地故障时，可按规程规定满足电网带单相接地故障运行2h。对于中压电网，因接地电流得到补偿，单相接地故障不会发展成相间短路故障，因而中性点经消弧线圈接地方式大大提高了供电可靠性，这一点优越于中性点经小电阻接地方式。 中性点经电阻接地 这种方式就是在中性点与大地之间接入一定阻值的电阻。该电阻与系统对地电容构成并联回路，由于电阻是耗能元件、也是电容电荷释放元件和谐振的阻压元件，对防止谐振过电压和间歇性电弧过电压保护有一定优越性。在中性点经电阻接地方式中，一般选择电阻的阻值很小，在系统单相接地时，控制流过接地点的电流在500A左右，也有控制在1000A左右的，通过流过接地点的电流来启动零序保护动作、切除故障线路。 该接地方式适用于以电缆线路为主， 不容易发生瞬时性单相接地故障。 中性点电阻器接地的优缺点 优点： 1、内部过电压（含弧光过电压、谐振过电压等）水平低，提高网络和设备的可靠性。 2、大接地电流（100～1000A），故障定位容易，可以正确迅速切除接地故障线路。 缺点： 1、因接地故障入地电流If=100～1000A，地电位升高比中性点不接地、消弧线圈接地、高值电阻器接地系统等的高。 2、接地故障线路迅速切除，间断供电。 高速铁路电力系统 高速铁路电力系统担负铁路运输生产调度系统、通讯系统、旅客服务等系统供电，是确保铁路安全、稳定、高效运营的基础设施之一。 高速铁路供配电系统主要由外部电源、变配电所、沿线两回高压电力贯通线、站场电力线路构成。 应用先进的计算机和通讯技术，将高速铁路电力设备纳入电力SCADA系统（数据采集与监控系统）进行远程监控。 高速铁路电力系统的构成 1、外部电源 高速铁路供电电源应优先采用公共电网中可靠的外部电源。当技术经济合理时，可与牵引所公用电源，外部电源应保证高速铁路电力供电的安全性、可靠性、可用性和可维护性。 2、电力变配电所 高速铁路电力变配电所采用免维护、少维修设备，按无人值班设计，通过SCADA系统远动操作、监视。两路电源供电的10kV变配电所应采用单母线分段接线，向区间10kV贯通线路供电的变配电所应设有载调压器及专用母线段。 3、10kV电力贯通线 高速铁路设置两回10kV电力贯通线，一条称为一级负荷贯通线，另一条称为综合负荷贯通线，分别沿铁路两侧预制电缆槽敷设。 高速铁路电力设计主要特点 1、采用线路入地、设