铁路信号基础课件-7区间闭塞技术剖析.ppt

区 间 闭 塞 技 术;区间的概念 闭塞的概念 闭塞的行车组织方法 闭塞的发展 半自动闭塞 计轴站间闭塞 自动闭塞 准移动闭塞 移动闭塞 ; 定义：是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路 。 区间界限：进站信号机柱或站界标的中心线。; 列车在区间内运行的特点是：列车速度快、质量大、制动距离长，且不可避让。如何保障列车的安全运行呢？ 定义：为了确保列车在区间的行车安全，避免正面冲突和追尾事故的发生，同时为了提高铁路运输效率而采取的行车组织方法——闭塞。 ; 时间间隔法： 列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方法。 缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列车在区间安全运行。 ;空间间隔法： 把铁路线路划分为若干个区段（区间或闭塞分区），在每个区段内同时只准许一列列车运行，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离间隔的行车方法。;人工闭塞：人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。 半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。 自动闭塞：是将站间区间划分成若干闭塞分区，以闭塞分区作为列车追踪运行空间间隔，根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换信号显示和发送列车移动授权信息，列车凭地面信号或车载信号行车的闭塞方法。 移动闭塞：区间不是固定的划分为若干个闭塞分区，而是利用先进的卫星定位技术、通信技术和自动控制技术，使前后列车自动保持一定的（合适）间隔。; 半自动站间闭塞一般适用于单线铁路，半自动站间闭塞的特征为： 站间或所间只准走行一列列车； 人工办理闭塞手续； 人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。 ;;半自动闭塞设备间的联系示意图 ;一、轨道电路 ;二、操作和表示设备 ;2、表示灯 （1）发车表示灯FBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示本站请求发车，绿灯点亮表示对方站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。 （2）接车表示灯JBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示对方站请求发车，绿灯点亮表示本站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。当接、发车表示灯同时点亮红灯时，表示列车到达。 ;3、电铃DL 电铃是闭塞机的音响信号，在闭塞电路总采用直流24v电铃，它装在控制台里。 4、计数器JSQ 计数器是用来记录车站值班员办理事故复原的次数。每按下一次SGA，JSQ自动转换一个数字。 ;三、闭塞机 ; （６）??选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原信号；在办理发车进路时，监督出站信号机是否开放。 （７） 准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执信号。 （８） 开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号。并控制出站信号机的开放。 （９） 复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原 。 （10） 回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回执电路发送回执信号以及记录列车到达。; （11） 同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求发车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动回执电路。 （12）通知出发继电器TCJ，记录对方站发来列车出发通知信号。 （13）股道继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督列车出发和到达。 2、电阻器和电容器。 电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。将它们串联后并连接在继电器线圈上，即构成继电器的缓放电路。 ;;1.甲站请求向乙站发车;2.乙站同意甲站发车;3.列车出发进入甲站轨道电路区段;4.列车到达进入乙站轨道电路区段;5.乙站发送到达复原信号;半自动闭塞继电电路举例;BSJ电路; 当发车站办理发车进路时，站间自动构成闭塞状态，列车到达接车，经计轴检查区间空闲后，自动解除闭塞。 其特征为： 有区间占用检查设备； 站间或所间区间只准走行一列列车； 办理发车进路时自动办理闭塞手续； 自动确认列车到达和自动恢复闭塞。 ;;自动闭塞的特征为： 把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，列车可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车； 站间能实现列车追踪； 办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示和自动恢复闭塞。;1.按通过信号机的显示分 三显示 四显示 ;2.按实现方式分类 不对称脉冲自动闭塞 极频自动闭塞 （微电子）交流计数电码自动闭塞 计轴自动闭塞 移频自动闭塞 4/8/18信息移频自动闭塞 UM71自动闭塞 ZPW-2000A自动闭塞 UM2000自动闭塞; 自动闭塞分区一般采用轨道电路完成列车占用检查、钢轨断轨检查以及传递各种行车有