1号中桥1号桥墩右桩基偏位质量缺陷修补方案.docVIP

***桥1号桥墩右墩柱桩基偏位 加固处理方案 编 制： 审 核： 批 准： 日期：2014年月日 四、桥梁墩柱桩基偏位的原因分析………………………………………4 五、桥梁墩柱桩基偏位补强加固方案选择………………………………5 六、桥梁墩柱桩基偏位加固处理方案实施………………………………6 附件： 桥梁桩基检测报告； 桩基增设牛腿处地基承载力检测报告； 桥梁桩基偏位图； 墩柱系梁布置及配筋图； 桩基加固处理牛腿、基础布置图； 桩基加固处理牛腿、基础配筋图。 ***中桥1号桥墩右墩柱桩基偏位 加固处理方案 一、工程概况 **一号中桥为跨越规划**沟而建，小里程方向为**干道K0+854处平交口，大里程方向与**一路相接；定义**横一路与规划//沟中线相交处桩号为G1K0+050=K0+948.762，为本桥中心桩号。规划**底宽8.0m，顶宽26.0m，高6.0m。本桥上部结构采用2×20m后张法预应力混凝土简支带翼小箱梁；下部结构桥台采用肋板式桥台，承台接钻孔桩基础；桥墩采用桩柱式桥墩，钻孔桩基础。桥梁平面位于直线段内，纵面位于i=0.5%的上坡路段内，桥台与线路按正交设计。 **一号中桥1号桥墩右墩柱桩基（顶面高程269.173）位于该处河流“***”右侧低洼沼泽地（地面高程270.90），桩基施工时我单位对该处原地面进行了处理，用页岩填筑施工平台至272.00）；钻孔设备采用自落式冲孔打桩机。 二、桥梁墩柱桩基偏位情况 墩柱桩基施工完成且混凝土养护期满后，我部对该处施工平台进行了挖除，并按设计高程进行裁桩（实际浇筑桩顶高程高出设计桩顶高程50～100cm），经自检、甲方抽检，墩柱桩基桩长、完整性、混凝土强度均满足设计要求，检测结果判定为“Ⅰ类桩”（桩基检测报告见附件1）；但在墩柱施工前对桩基中心进行精确测量定位时发现：1号桥台右侧墩柱桩基中心向道路左测偏位110mm，向道路小里程方向偏位110mm，即 1号桥墩右侧墩柱桩基中心向北偏南45°方向偏移160 mm（按桥梁前进方向定位，如下图）；超出《公路桥涵施工技术规范》110 mm（允许偏差为50 mm），需对该桩基进行加固补强处理。 三、桥梁墩柱桩基偏位产生的危害 由于桩基轴线偏位，引起桩、柱不同心，导致偏心受压，增加桩、柱附加弯矩和剪力，影响桥梁结构安全和使用寿命。 四、桥梁墩柱桩基偏位的原因分析 1、测量桩基放样桩基放样a、由于冲孔机安放在页岩填筑的施工平台上，不够平整坚实，施工平台发生不均匀沉降，导致冲孔机底座倾斜，在校正冲孔倾斜度时，增加扩孔; b、钢筋笼安放入孔后桩顶位于地面以下约3m，难以准确校正钢筋笼中心位置，是导致桩心偏差的主要原因。 五、桥梁墩柱桩基偏位补强加固方案选择 1、 变更轴线位置 由于**一号中桥为2×20m后张法预应力混凝土简支带翼小箱梁桥，其0号、2号桥台已施工完成，1号墩柱左侧桩基和小箱梁梁板也施工完成，如变更轴线位置，将会导致小箱梁梁板和盖梁上的钢筋及砼发生相应变化，处理工期较长，且影响整桥外观。 2、桩位纠偏 将偏位的桩基周围土挖开，将偏位桩基上部的混凝土向下凿除，逐段检查下部的桩身及钢筋笼的轴线位置，直到下部的桩身及钢筋笼的轴线偏位在规范允许范围内。那么将上部的钢筋校直，再按接桩处理；混凝土的强度等级提高一个等级。 因该桥桩基设计为摩擦桩，如果将桩基周围土挖开检查，因桩身外的土已经扰动，不再是原状土，因此接桩段桩基周围的土对桩基产生的是负摩擦，对桩基的承载力影响较大，改变了摩擦桩受力情况。 3、增设牛腿 由于桩柱不同心，上部荷载传下后，容易造成破坏。可在桩顶侧旁增设一个牛腿（如下图），将上部荷载通过牛腿传到桩基；这样受力关系明确，处理成本不大；处理工期不长。 4、原位重钻 可在原位用冲击钻将原桩毁除，按设计重新施工。不改变设计，无后顾之忧，无风险；但返工成本大；返工工期长，每处理一根桩最少需要２０天，再加上养护时间至少１个月。 比较以上几种处理方案，我部拟采用增设牛腿解决偏心受压问题，这样处理费用较小，工期较短，既能达到桥梁桩基偏位补强加固的处理目的，又不影响桥梁外观和改变桥梁上部结构尺寸。 六、桥梁墩柱桩基偏位加固处理方案实施 1、桥梁墩柱桩基偏位处理方案的确认： 我部编制“桥梁墩柱桩基偏位加固处理方案”呈报监理和业主单位审批，并请设计单位复核确认后出具正式加固处理施工图； 2、请检测单位实测增设牛腿处地基承载力并报设计单位验算确认（增设牛腿处地基承载力检测报告附后2）。 附件： 1、桥梁桩基检测报告； 2、桩基增设牛腿处地基承载力检测报告； 3、桥梁桩基偏位图； 4、墩柱系