连续配筋混凝土路面配筋设计.pdfVIP

维普资讯 摘 要 关键词 连续配筋 续配置足够数 性能混凝土路面结构，CRCP消除了普通混凝土路面 小于 25nlnl，其强度和模量分别为 335MPa和 200 的横向接缝，提高了路面平整度，具有行车舒适性 000MPa。规范建议面板与基层间的摩 阻系数可取 好，承载能力高，使用寿命长，养护维修少等显著优 1．5，1993年版AASHTO给出的地基摩阻系数推荐 点。CRCP在国外已经历了60多年的使用实践，现 值取值范围为0．9～20。图1至图4是不同参数对 已广泛应用于干线公路和机场道面。比利时、澳大 设计结果的影响，从图中可见：配筋率随混凝土模量 利亚、英国、日本等国家 已修筑了许多 CRCP路面 增加略有减小，Ⅱ级钢筋的配筋率Pl变化范围为0． 近年来，江苏、陕西、河南、湖南等省铺筑了试验路， 78％～0．80％，改变 了约为 3．7％(1级钢筋的配筋 CRCP也开始在我国得到应用。 率 变化范围为 1．13％一1．19％，改变 5％)，这表 明E对计算结果的影响很小 ；配筋率随混凝土强度 1 现行规范公式 增加而线性增大，且后者对配筋率的影响较大；配筋 我国现行水泥混凝土路面设计规范的 CRCP配 率随地基摩阻系数增加基本上线性减小；配筋率随 筋设计以Vetter的解析法为基础，主要考虑温度变 钢筋强度的增加而减小。 化和混凝土的干缩变形所引起的混凝土应力及钢筋 最大应力不超出允许强度。纵向最小配筋率按下式 2 AASHTO的配筋设计方法 计算： 1993年版的AASHTO在CRCP配筋设计中采用 r PH 2Ee ~ ,fern(1,3一。·)00 ()了三项指标 ： ①裂缝间距应在 1．1111～2．4 3．5ft～8ft)之 式中 ——混凝土弯拉强度(MPa)； 间，以防止剥落和板边冲断破坏； — — 钢筋屈服强度(MPa)； ②裂缝宽度应小于 10l 0．04in)，以防止渗 n—— 钢筋与混凝土弹性模量之比，即n= 水和剥落； E ， ； ③钢筋应力应小于允许值，通常取 75％的屈服 — — 路面板与地基之间的摩阻系数。 强度。 此公式主要是考虑裂缝处的钢筋应力不超过屈 通过对已有的大量 CRCP试验路调查、统计和 服强度。 分析，AASHTO给出了CRCP配筋设计的计算经验公 现行规范根据不同交通分级给出了混凝土弯拉 式及诺谟图，满足裂缝最大和最小间距要求的最小 强度与弹性模量的推荐值，CRCP一般用于重交通高 和最大配筋率按下式确定： 维普资讯 道路工程 … 一 ● 1．2 0．8 ＼ ll·