第三章外界因素对操船的影响介绍.ppt

四、两船对驶时的船间效应及其防止 在两船对驶会船时，两船间相互作用造成碰撞的危险虽比追越过程中低，但当两横距过小，一船船首或船尾分别处于他船内舷的高压区或低压区，则有可能因剧烈的转头而使该船首或船尾部碰撞他船。 注意： （1）两船横距应尽量拉开； （2）待两船船首平行时，切忌用大舵角抑制船首外转，否则将导致船首进入对方中部低压区时加速内转而引起碰撞； （3）适当加车以增加舵效，稳定船首向，以减少通过时间。 应避免在复杂的航段会船。 五、驶过系泊船时的相互作用及其预防 近距离驶过系泊船，船间的相互作用使得驶过船受到影响类似于岸壁效应，而系泊船受驶过船的散波及其散波受岸壁反射后产生反射波的强烈影响，常表现为六自由度运动，而对船舶影响最大、振幅最大的则是纵荡。不良后果是可能造成系泊船靠岸舷侧的擦损、挣断系缆等事故。 注意： （1）驶过系泊船时，应减速行驶； （2）系泊船应加强值班，保持系缆受力均匀； （3）必要时对系缆和碰垫作必要的调整，以增加船舶系泊稳定度。 系泊船所受影响的大小与下列因素有关： 1）航行船舶排水量越大，航速越高，系泊船所受影响越大； （2）水深越浅，船间距离越小，系泊船所受影响越大； （3）系泊船排水量越小，这种影响也就越大。 （4）风强流急又将助长这种影响。 第三章 结束 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * Barrass的公式 阻塞系数 当深度和宽度同时受到限制时，将同时发生浅水效应和岸壁效应，这两种效应相互叠加，使岸壁效应和浅水效应更加严重，这种效应称为阻塞效应。阻塞效应与船舶横截面积和航道横截面积之比有关。该比值越大，阻塞效应越明显。 四、浅水对操纵性的影响 1．浅水对舵力的影响 2．浅水对旋回性、航向稳定性的影响 3．浅水对停船性能的影响 1．浅水对舵力的影响 在浅水中航行，由于涡流和伴流的增强导致了舵力的降低， 且水深吃水比越小，舵力下降得越多；然而，当螺旋桨转速仍保持定值，考虑到浅水域中因船速减低导致螺旋桨滑失比得以提高，提高了螺旋桨的排出流的速度，以及浅水域中舵的下缘距海底较近导致舵的整流作用得以加强等因素的影响，又使前述舵力降低得到了补偿。总的来看，舵力有所下降但下降不大。 2．浅水对旋回性、航向稳定性的影响 浅水域，船舶虚惯矩、旋回阻矩均有较大增加，其中旋回阻矩的增加较虚惯矩增加得更快。故浅水中船舶旋回性变差，航向稳定性变好。 图3一30 浅水中Z形试验超越角的变化 图3一31 螺旋试验中航向不稳定区域的变化 图3一32 同航速等舵角条件下浅水域与深水域中旋回初径的比较 图3一33 DW27.8万吨油轮旋回试验记录 图3一34 浅水对加速旋回的影响 3．浅水对停船性能的影响 船舶驶于浅水域时，因船体下沉、首倾、兴波增强、二维流增速等原因，船体阻力将有所增加。另外，也由于螺旋桨推进效率的某些降低，故总的看来冲程会有一定程度的减小。特别表现在刚停车后余速较高的一段时间内，浅水阻力较大的特点将有利于较快降速减小冲程，当降速至较低船速时，因为上述作用因素的减弱，减速情况趋缓，所以对减小冲程的作用也将减弱。 五、岸壁效应与狭水道保向 1．岸壁效应 水道宽度受限时，当船舶偏航接近水道岸壁，因船体两舷所受水动力不同，而出现的船舶整体吸向岸壁、船首转向中央航道的现象称为岸壁效应。 2.弹性(Cushion)效应：船舶以一定横向速度接近岸壁过程中，作用于船体上的水动力随离岸距离的减小而增加。 1）岸吸（suction、attraction）与岸吸力 近岸壁航行时，船体被岸壁“吸拢”的现象称为岸吸。其原因在于作用于船体而其方向指向岸壁的岸吸力。该力F可按下式估算： 式中，F为岸吸力（N）； ?W为水密度，为104.5kg?sec2/m4； L为船舶水线长度（m）； d为船舶吃水（m）； CF为H/d=1.4时的岸吸力系数； Vs为船舶速度（m/s）； α为水深修正系数。 2）岸推（repulsion）与岸推力矩 与岸吸产生的同时，船首转向中央航道而“离岸”的现象称为岸推。其原因在于岸推力矩的作用，该力矩可按下式估算： 3）岸壁效应相关因素 实船操纵和模型试验均表明，岸壁效应与下列因素有关：