第四章_铁路站场介绍.ppt

梅河口 牡丹江 南仓 南京东 南翔 乔司 三间房 沈阳西 武昌南 西安东 襄樊北 徐州北 迎水桥 株洲北 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 三级三场纵列式编组站 （二）优点 1. 各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、编组、出发过程都是“流水式”作业。 2. 能力较大。 3. 同类车场集中布置且仅设一套调车设备，有利于实现编组站现代化。 三级三场纵列式编组站 （三）缺点 1.反向改编列车走行里程较长； 2.车站站坪长度较长； 3.站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。 三级三场纵列式编组站 （四）适用范围： 顺驼峰方向改编车流较强，解编作业量大（6500～8000辆/d），衔接方向较多， 要求车站具有较大的机动灵活性，而且地形条件允许采用6～8km站坪或近期运量虽然不大，但远期又有较大发展的大型编组站。 双向三级六场纵列式编组站 郑州北 丰台西 双向三级六场纵列式编组站 (一)设备布置特点 1.上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序排列。 　　　　　 2. 两套调车系统间设置场间联络线处理交换车流。 3. 上下行通过车场分别设置在各该系统出发场外侧。 4. 机务段设在两套调车系统之间。 5. 车辆段设在两系统之间靠近空车方向的调车场尾部。 双向三级六场纵列式编组站 （二）优点 （与单向编组站图型比较） 1. 反向改编车流无多余折返走行，可节省运营费。 2. 能力较大。解编14000~16000辆/日，有子场18000~22000辆/日 3. 有较大的储备能力。 4. 当编组站衔接方向较多时，有利于减少进出站线路布置和疏解 的复杂性。 双向三级六场纵列式编组站 （三）缺点 1.两个调车系统间交换折角车流的走行距离长，重复作业较多。 2. 占地面积长而宽（约8-10km)、车站定员多、工程费用高。 3.两系统间相互协作困难。 某方向车流减少，忙闲不均，能力不协调。 双向三级六场纵列式编组站 （四）适用范围 1.衔接方向较多，解编作业量较大(其它图型无法承担) 2.上、下行改编车流量比较均衡，而折角改编车流量比重不大于15% 3.地形条件允许 4.路网性编组站 双向混合式编组站布置图 指两个调车系统的车场数目和相互位置不同而组成的图型。 双向二级六场混合式编组站布置图： 济南西 双向混合式编组站布置图 双向二级四场混合式编组站布置图： 沈阳西 双向混合式编组站布置图 双向三级五场混合式编组站布置图：南翔 编组站布置图的选择 一、选择的主要依据 在路网和枢纽中的地位和作用 衔接线路的方向数 按路网规划编组站分工所承担的作业量和作业性质 工程地质条件 所在城市的经济地位和发展规划 编组站的作业特点以及原有设备可以利用的程度 编组站布置图的选择 1.单向或双向调车系统的选择 2.各车场配列形式的选择 1.单向或双向调车系统的选择 改编车流量大小 新建编组站，一般应优先采用单向布置图型 折角改编车流量占总改编车流量的比重 小于15％：双向 大于15％：单向 ------减少重复解编作业量 主要车流方向是否显著 地形条件 2.各车场配列形式的选择 ⑴单向编组站在设置和选定主要车场配列方面，具有下列特点和发展趋势： 　 ①作业相同的主要车场集中设置。可减少作业交叉，节约用地，便于管理，有利于编组站设备现代化改造。 　 ②到达场和调车场顺序纵列布置。可保证到达和解体“流水”作业，提高驼峰能力。 　 ③调车场和出发场横列或纵列布置需经技术经济比选确定。 　 ④取消专用出发场，自编列车从调车场内的编发线直接发车。 2.各车场配列形式的选择 衔接方向少，地区车流较强，上、下行改编车流量较均衡，地形又比较困难时，应优先采用到达场与调车场纵列的二级式图型。 衔接方向较多，总改编车流量大，编组远程到达站多，上、下行改编车流相差悬殊，地形不受限制时，应优先采用到、调、发纵列的三级式图型。 关于双向编组站，两个调车系统的车场数量和配置形式，应根据各系统的车流量和作业特点进行选择。 调车驼峰 驼峰组成 调车驼峰 驼峰设计 1.驼峰调车场头部平面设计 2.驼峰高度计算 3.驼峰纵断面设计 郑州北 哈尔