《内燃机学》考研复习大题.doc

《内燃机学》2012考研复习简答题 1、简述汽油机与柴油机瞬态排放的差异。 车用内燃机在实际使用中常出现瞬态运转状态，例如起动、加速、减速等工况。转速、负荷不断变化，零部件的温度以及工作循环参数不断变化。所以，这时内燃机排放量与稳定工况往往有很大不同。 1）汽油机 （1）冷起动 汽油机冷起动时，由于进气系统和气缸温度低，汽油蒸发不好，较多的汽油沉积在进气管壁上，流速低造成油气混合不好，因此需要增加供油量，以使使汽油机能正常起动。 汽油机冷起动时混合气的(a 1。混合气中的汽油以部分蒸气状态、部分液体状态进入气缸。很浓的混合气导致较高的CO排放。 部分液态汽油在燃烧结束后从壁面蒸发，未燃烧就被排出气缸，造成HC的大量排放。 由于温度低及混合气过浓．冷起动时的NOx排放量很低。 （2）暖机 汽油机起动以后，冷却系和润滑系以及主要零部件仍未达到正常的温度水平，需要一个暖机过程。 这时仍需要(a 1的浓混合气，以弥补燃油在气缸壁和进气管壁上的冷凝。 暖机过程CO和HC的排放仍然很高，NOx的排放随着温度的提高逐渐增大。 （3）加速 用化油器的汽油机这时往往供给很浓的混合气，造成较高的CO和HC排放。 汽油喷射的汽油机不产生过浓的混合气，其排放值与相应的各稳定工况点相似。 （4）减速 节气门关闭，发动机反拖高速运转。 化油器式发动机如果没有特殊措施，由于进气管中突然的高真空状态，使壁上的液态燃油蒸发，形成过浓混合气而造成较高的HC和CO排放。 汽油喷射式发动机在减速时不再供油，气管内液态油膜少。 2）柴油机 冷起动时，部分燃油以液态分布在燃烧室壁上。着火之前，喷入缸内的燃油会以末燃HC形式直接排出气缸。着火以后，吸附在壁面上的燃油也不能完全燃烧，有一部分在蒸发后被排出。柴油冷起动时排放的高浓度HC表现为白烟。 非增压机的正常加速几乎是各稳定工况点的连续。 增压机突加负荷时，增压器需要一段时间，才能达到高负荷所对应的转速和增压压力。若未采取专门措施，增压柴油机常会加速冒黑烟。 2、简述内燃机负荷特性、速度特性的实验方法以及实验应记录的参数 1）负荷特性 （1）完成实验准备并了解实验操作规程后，即可起动发动机进行预热，观察是否有漏水、漏气、漏油等不正常现象。待水温、机油温度升至70℃以上，即可开始实验。 （2）调节测功机自控系统，设定至所选定的发动机转速，在转速不变的条件下，分别从小负荷至大负荷测定负荷改变时（即移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量gb）发动机的经济性指标B、be随Pe（或Ttq、Pme）的变化关系。实验中，一般做6—8个工况点，为确保找到最低油耗点，在油耗经济区域应增加1-2个实验点，在小负荷区域可减少1-2个实验点。 （3）实验期间，每一实验工况稳定1分钟后，测量和记录下列参数：转速n、功率Pe、扭矩Ttq、小时耗油量B、比油耗be、冷却水Tw、机油温度To、机油压力Po，排气温度Tr等数据。实验开始和结束时，分别记录大气压力Pa（观测值），环境温度Ta（进气温度）和相对湿度(。 （4）实验进行中，应在坐标纸上同步对实验工况点绘制实验监督曲线，其横坐标为Pe（或Ttq、Pme），纵坐标为be，以监督实验数据曲线的各点连线是否平滑和符合规律，如发现实验点明显脱离规律，应在全部实验点结束后补测该点。 （5）实验完成后，逐渐减少发动机负荷，怠速运转5分钟后停车。 2）速度特性 （1） 起动发动机进行预热，观察是否有漏水、漏气、漏油等不正常现象。待水温、机油温度升至70℃以上，即可开始实验。 （2） 速度特性实验（发动机油门开度为100%时为外特性）：设定至所选定的发动机油门开度（20%、35%、50%、75%、100%），调节测功机自控系统，在油门不变的条件下，分别从高转速至低转速（每200转）测定负荷随转速改变时（即固定喷油泵齿条或拉杆位置，改变发动机转速n）发动机的经济性指标B、be和动力性指标随Pe（或Ttq、Pme）随转速的变化关系。实验中，一般做6—8个工况点。 （3） 实验期间，每一实验工况稳定1分钟后，测量和记录下列参数：转速n、功率Pe、扭矩Ttq、小时耗油量B、比油耗be、冷却水Tw、机油温度To、机油压力Po，排气温度Tr等数据。实验开始和结束时，分别记录大气压力Pa（观测值），环境温度Ta（进气温度）和相对湿度(。 （4） 实验进行中，应在坐标纸上同步对实验工况点绘制实验监督曲线，其横坐标为转速n，纵坐标为Pe、Ttq、be、B、Tr等，以监督实验数据曲线的各点连线是否平滑和符合规律，如发现实验点明显脱离规律，应在全部实验点结束后补测该点。 （5） 实验完成后，逐渐减少发动机负荷，怠速运转5分钟后停车。 注： 一、实验准备 l. 实验前，应了解试验内容、有关技术标准和资料,较准和调试传感器 和二