dm0307船舶防雾的规定.doc

船舶防碰防雾规定 1 目的 本文件对船舶防避碰和防雾方面作了具体的规定，旨在确保船舶航行安全。 2 适用范围 公司代管船舶。 3 参照文件 《中华人民共和国内河避碰规则》、《长江下游分道航行规则》、《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江三峡库区船舶定线制规定》。 4 防碰规定 4.1 必须严格遵守《内河避碰规则》、各港港章、《川控》、《长江下游分道航行规则》《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江三峡库区船舶定线制规定》等各项航行法规。要顾大局，主动避让，切忌把自己不适当的避让意图强加于对方，造成危险局面，要服从通行信号台的指挥，严禁违章航行。 4.2 应针对各航段特点、本船操纵性能以及他船动态，制定防碰撞措施，做好记录，并认真组织贯彻落实。 4.3 航行中要充分运用望远镜、雷达、无线电话等助航设备，及早发现来船，辩明并主动避让，选择在安全地点会船。要掌握小船的航行规律，做好应急准备。 4.4 对驶船舶或驶近弯曲、狭窄、浅漕、叉口、桥区、坝区等不易安全会船的航段以前，必须按章用信号联系，使用无线电话互报船位，严禁抢漕、抢航。 4.5 船舶追越必须严格执行《内河避碰壁规则》、《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江三峡库区船舶定线制规定》、港章等有关条款的规定。在不可追越的航段或前船不同意追越时，不得强行追越，尾随行驶必须保持安全距离，并注意前船信号和动态，驶近航靠道边缘外行驶的船舶时，要防止对方突然进入航道。在追越过程中，两船必须保持足够的横距，防止发生“船吸”或碰撞，被迫越船在听到后船追越声号时，不论是否同意追越，都应及时按章回答声号，不得不予回答。在同意后船追越时，应采取尽量让出一部分航道或减速等协作避让行动。 4.6 船舶航行应根据客观情况，掌握航速，留有避让余地，避免在不宜会船的航段相遇。有碰撞危险时能有效地将船稳住，并正确运用车舵，摆好船位，安全避让。 4.7 过大桥、船闸时，船长应亲自指挥操作，严格执行有关规定和技术操作要点，坚守岗位，互相配合，谨慎操作安全通过桥、闸。 4.8 驾引人员在复杂航段或会船困难时，应及早请船长监航或操作，并协助船长做好避 让工作。 4.9 船长应认真总结避碰经验，负责组织驾引人员开展防碰技术学习，不断提高避让操作水平。三峡库区航道形成后，众多支流和汊河口进出船舶多而复杂，给避让带来困难；由于河面放宽无雷达助航的小型船舶，往往挂一边航道行驶，占据上行船舶航路，容易发生碰撞。三峡库区规定水域重点防碰河段（见附录A）。经常检查防碰防雾规定的执行和防碰防雾措施的落实情况，对避让中出现的情况和问题要及时向上级部门汇报。 4.10 及早采取鸣笛、喊话等必要措施，并尽量减速，防止碰撞、浪损事故发生，做到安全会让。特别是中、下游湖北、安徽、江苏一带水面渔具密布，航行、锚泊尤应提高警惕，防挂碰绞缠车舵。 5 防雾规定 5.1 扎雾原则 ● 宜昌以上水域两岸视线不清时，上行500米，下行1000米，均不得航行。 ● 宜昌到武汉水域视距不足一千米时，不得上行，不足一千五百米，不得下行。 ● 武汉以下水域视距不足一千五百米时，禁止航行。 5.2 防雾措施 5.2.1 根据经验积累，雾前有以下征兆，供参考： ● 久雨初晴，江面有水蒸气； ● 天亮前露水大，空气中水分重，有湿润肌肤和衣服的感觉； ● 气候温和无风。 5.2.2 航行中要加强联系，按时收听气象预报，在下半夜或天明前，船长或值班驾驶员随时观察雾征，及时向船长汇报，船长应果断抛锚扎雾，不可犹豫不决或冒险前进。 5.2.3 航行中突然遇雾，应首先采用安全航速，抓点稳船，并利用雷达确定目标方位，情况紧急时立即抛锚扎雾，下行船舶更应不失时机的及早调头。 5.2.4 能见度不良时尾随他船，应保持安全距离，以防前船调头后船避让不及而发生事故，还应加强电话联系，前船遇雾应迅速通知后船。 5.2.5 抛锚停泊扎雾，应随时测量四周水深，驾驶台要加强值班，注意观察船位按章敲响雾钟，防止走锚移位。注意倾听他船信号，加强甚高频电话联系，直至判明情况，安全会过为止。 5.2.6 三峡库区防雾措施：船舶应按时收听气象预报和航道信息，认真布置防雾措施，航行中加强与沿途信号台和附近船舶联系，及时了解前方航道气候情况；在能见度不良或夜间航行时，应开启雷达助航，正确使用，并保持连续、不间断地观察；雾一般形成于气温较低、湿度较大的气象条件下，驾引人员要认真观察、掌握库区航道雾情的变化规律；航行中突遇浓雾要立即慢、停车抓点稳船，密切注意四周环境和来船动态。并严格执行《内规》第二十二条“船舶在能见度不良时的行动”和第四十四条“能见度不良时的声响信号”规定，联系并通报本船船位，作到安全有效，严禁冒雾航行。 6 记录 船舶遇雾情况，应如实的记入《航行日志》。 7 附录 附录A：DR0303—1 三峡