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港口物流对重庆及周边地区进行国际贸易影响 港口物流对重庆及周边地区进行国际贸易的影响　1 重庆寸滩港口物流概况 　重庆位于长江、嘉陵江交汇处，是西部唯一的直辖市，西南地区的最重要的内陆港和工商业中心。重庆寸滩保税港区位于重庆两江新区，于2008年11月12日经国务院批准设立。寸滩港区作为外贸集装箱枢纽港的寸滩港和周边交通枢纽， 其主要功能包括保税物流、中转和国际贸易等。 　2 重庆港口发展现状分析 　2.1 具备国际贸易发展的港口深水泊位功能 　自三峡大坝蓄水后，重庆港成功转变为长江中上游的深水港。寸滩港区拥有7个集装箱多功能泊位、2个商品车专用泊位，具备140万标箱的年设计吞吐能力和30万辆的年中转能力。自2006年正式开港运行以来，寸滩港的实际吞吐量由2006年的4.6万标箱急速增长至2013年的超过60万标箱。 　2.2 重庆港设施设备完善，运作效率高 　寸滩港区的堆场面积达27万平方米，可同时堆放25000个标箱。港区内按功能分别设有危险品箱区、集装箱拆装箱库、修箱区、冷藏箱区等区域。同时，寸滩港全部集装箱泊位布置与海港一样，为高桩直立式码头设计。此外，寸滩港还采用了现代化的信息化管理技术。港区内所有物流作业都采用单机无线终端指挥、集装箱堆场智能化管理、集卡全场调控、自动计件工资管理等集装箱综合管理系统并进行现场视频监控，效率和准确率较高。 　2.3 政策优势确保其保税、物流、贸易一体化的服务体系 　重庆寸滩港具备保税港区的政策优势和两江新区的先行先试权。因此，大量的政策和功能优势将国际国内人才流、物流、资金流、信息流聚集到重庆港，使其成为辐射长江上游地区的保税生产加工基地和外贸物流枢纽中心，形成了货物保税、仓储、中转、国际贸易为一体的综合服务体系。 　2.4 重庆港配套完善，通关效率高，交通网络发达 　重庆港是长江上游唯一万吨级船队可直达的国际贸易水港，也是西南地区最重要的水陆交通枢纽。2007年8月13日，寸滩港至上海港“五定”快班轮正式开通； 2010年5月11日，重庆寸滩港实现“5+2”和24小时通关以及快速通关模式。这一系列政策促进了重庆港与长江各内陆港口和海港的合作，使其成为辐射西部、沟通内陆与海港的物流中心。 　由于港口和航道条件的限制，重庆周边省市只能使用公路或小轮船运行到上海港，出口的内陆运输成本很高。而通过寸滩港提供的“水转水”服务，则可以把这些地方的货物集中到重庆港，再通过寸滩港的大轮船进行转运，从而大大降低内陆运输成本。 　2.5 保税港区及其他地方优惠政策 　货物在寸滩保税港区内，可享受一系列境内关外的优惠政策，包括境外进入港区的货物保税；港区内企业的货物交易不征收增值税、消费税等。另外，2011年8月，重庆市出台了《关于印发寸滩保税港区集装箱码头作业费财政补贴暂行办法的通知》。这一系列政策不仅简化了本地外贸企业的进出口手续，还大大降低了云贵川等省的出口物流成本。 　3 港口物流对重庆及周边地区国际贸易的作用 　3.1 港口物流降低了出口物流成本，促进了重庆及周边的国际贸易发展 　据调查，一个20尺普柜通过高速公路从重庆运输到上海，全部通关、运输、中转费用为2万元，如果采用铁路运输，总费用为6000元，而如果过通过长江水运，总费用为3800元，由此可见，水运优势及其明显。同时，寸滩港区通过内环快速与成渝、渝黔、渝遂、渝邻、渝宜、渝武等多条高速公路相连，紧邻渝怀铁路唐家沱铁路货运站，具备优越的区位优势和集散条件。因此，重庆市内95%的进出口外贸货物通过水路运输，直接在重庆港出关。 　据重庆市政府部门统计， 2007年，通过重庆港的周边省市外贸货物量已达到重庆港外贸货物总量的40%，随着达宜万铁路的通车以及兰渝铁路的建成， 大量的外贸货物将通过铁路运输从云贵川陕豫蒙等周边地区运往重庆进行水路中转。 　3.2 港口物流促进了重庆国际贸易的迅猛发展 　2007年，重庆进出口总额74.45亿美元， 其中进口额为74.1亿美元， 仅占全国的0.3%，在西部地区排名第6位；出口额为45.1亿美元，只占全国的0.4%，在西部地区位列第6位。2013年，重庆进出口总额激增至687亿美元，其中进口额219亿美元，占全国的1.1%；出口额468亿美元，占全国的2.1%，进出口总额在西部地区位列第1位，全国排名第10。 　3.3 港口信息系统的推进了重庆及周边地区国际贸易的发展 　重庆港通过EDI与海关、商检、外轮理货和船公司及代理实现实时数据交换。信息系统使得外贸货物流通的周期逐渐变短，各外贸相关方可以实时掌握货物运输的进程，有助于后续运输和配送物流的衔接，从而增进重庆及周边地区与世界各国更好地开展国际贸易。 　3.4 第三方物流的发展推动了重庆及周边地区国际贸易的发展 　至2013年底，包括民生船运、锦海捷亚、中