电力机车双联机规格文件.doc

电力机车双机重联相关制度摘录 一、重联机车过分相安全措施 1、双机（含多机）牵引的列车运行中重联（附挂）机车在各站进站信号机处必须按压监控装置【自动校正】键进行车位校正，保证过分相时车位准确。 2、重联（附挂）机车司机在监控装置第一次语音提示“禁止双弓”时（1000米），必须按压【定标】键打点。 3、第二次语音提示“禁止双弓”时（500米），本务机车必须与重联机车联控。用语如下，本务司机：“×××××次重联司机，准备断电”。重联司机：“×××××次重联司机明白，准备断电”。本务司机未听到重联司机的应答时，必须连续呼叫直至应答。 4、重联司机在断开主断路器后必须立岗，立岗时机为分相断电标至合闸标之间。 二、双机重联互控的规定 双机重联牵引式，重联机车司机应听从本务机车司机指挥，按本务机车司机的指令进行操纵。对本务机车的鸣笛指令和要求，重联机车应及时鸣笛回示。对本务机车与第三方进行车机联控的各种内容，重联机车司机应准确复诵。 三、双机重联联系方式的规定 双机重联牵引时，本务机车与重联机车之间的联系方式以鸣笛或使用列车无线调度通信设备通话两种方式进行。 1、遇起动、退行、指示加入（解除）牵引、指示降弓、过分相前退级、过分相前断电、过分相后合闸、过分先后进级、加入（解除）动力制动等情况，本务机车与重联机车之间联系以鸣笛为主（具体鸣笛规定见附表）。列车运行在限鸣区段时的联系方式，执行路局有关文件要求。 2、机车在段内连挂，准备出段前联系，确认扳道员手信号，确认出（入）段调车信号，返岔子时确认自、单阀手柄位置，开车前确认重联手柄位置及156塞门状态、运行途中实施减压后重联机车制动缸压力确认等情况下，本务机车与重联机车之间的联系方式以列车无线调度通信设备通话为主。 四、双机重联出段及连挂作业互控的规定 1、起动时，前部牵引机车司机应鸣笛一长声呼唤后部机车司机，待后部机车司机鸣笛回示后，前部机车方可起车。起车前司机必须确认机车值乘人员齐全，各部工作正常。 2、双机重联准备出段时，由前部牵引机车使用列车无线调度通信设备呼叫后部机车，用语为“××机车准备出段”，后部机车回答“××机车准备完毕，可以出段”。 3、机车出段时，由前部牵引机车司机鸣笛要信号，并确认扳道员显示的手信号，段内道岔集中控制时须确认调车信号显示的进行信号。前部牵引机车司机确认扳道员的手信号无误后，司机应使用无线调度通信设备呼叫机车后部机车司机，用语为“××机车×道调车信号好了”，后部机车司机回答×道调车信号好了，××机车明白”。 如出段不在同一股道，分别执行要道还道制度。连挂时，由连挂机车司机呼唤被连挂机车司机，用语为“××机车连挂，请注意防溜”，被连挂机车司机在确认已采取防溜措施后回答“××机车明白，防溜已做好”。 4、机车在出段闸楼签点后准备出段与车站进行调车联控时，由前部牵引机车司机使用列车无线调度通信设备呼叫车站，用语为“××车站，×型××号、×型××号机车，×场请求出段”。调车信号开放后，车站值班员（信号员）“××号机车，×场××道过，××道挂头(或××道等待)”。前部牵引机车司机听到后复诵“××道过，××道挂头(或××道等待)，××号机车明白”。后部机车司机听到后复诵“××道过，××道挂头(或××道等待)，××号机车明白”。与车站联控完后动车前，后部机车必须呼唤前部牵引机车，用语为“××机车，请确认调车信号”，前部牵引机车在确认调车信号开放后，回答“××机车明白，调车信号好了”，后部机车回答“××机车明白”方可动车。 5、返岔子动车前，前部牵引机车须呼唤后部机车“××机车，请将自阀放置重联位，单阀放置运转位”，后部机车确认已将自阀放置重联位、单阀放置运转位后回答“××机车明白”。 五、开车及途中作业互控的规定 1、列车开车前，本务机车呼唤重联机车“××次重联机车，请将自阀放置重联位、单阀放置运转位，正确输入监控装置参数，将156塞门置开放位（指电力机车，以下同）”。重联机车在确认上述各项内容正确后，回答“××次重联机车明白，156塞门已开放”。 2、列车运行途中，本务机车每实施一次空气制动、缓解后，即刻呼唤重联机车“××次重联机车，请确认机车制动缸压力”，重联机车在确认机车制动缸压力后回答“××次重联机车明白，制动缸压力×kpa”。 3、列车开出后第一停车站或进入变坡点前规定位置试闸前，重联司机提前呼叫本务司机：“××次本务司机请试闸”。本务司机回答：“××次本务司机明白”。 4、遇中间站停车时，当列车越过进站（进路）信号机后，由重联机车呼唤本务机车“××次重联呼叫本务，××站×道停车，严守速度，注意安全”，本务机车回答“××次本务司机明白，××站×道停车，严守速度，注意安全”，并鸣笛提示。 5、遇车站机外停车时，当列车到达预告点后，由重