第3章不完全竞争贸易模型案例.ppt

扩展阅读 战略性贸易政策 战略性贸易政策理论是20世纪80年代不完全竞争贸易理论的一个应用。 该理论认为，在寡头垄断型的国际市场上，政府的贸易政策可以导致各国企业之间博弈优势和劣势之间的转换，因而可以有助于提高国民福利。 由于这个理论针对的是具有较高利润的寡头垄断企业，因此它的应用对象主要是发达国家。 战略性贸易政策理论理论概要 假设波音和空客都能够开发一种大型客机。下面两表分别为自由贸易条件下和出口补贴政策下的两个公司的收益。表中每组的第一个数字是波音的利润，第二个数字是空客的利润。 战略性贸易政策理论示例：波音与空客 自由贸易条件下存在两个纳什均衡：（0，100）和（100，0） 哪个均衡会发生呢？博弈论告诉我们，这取决于谁拥有先发优势。假定波音先于空客生产这种大型客机。当波音已经占领了这个市场，空客为了避免10亿美元的亏损，会选择不进入这个市场，结果波音获得100亿美元的垄断利润。 波音获得垄断利润并不是因为它拥有相对于空客的生产成本优势，而是因为它拥有先发的战略优势。 战略性贸易政策理论示例：波音与空客 假定欧洲政府对空客提供20亿美元的出口补贴。当空客生产并出口大型客机时，它会从欧洲政府获得20亿美元的补贴。  欧洲政府的出口补贴政策起到了转换战略优势和劣势的作用。补贴使生产大型客机成为空客的优势策略，即无论波音生产还是不生产，空客都会选择生产。预见到空客必定进入这个市场，博弈的另一方波音只能选择退出这个市场，否则将承受10亿美元的亏损。 在这个博弈中，欧洲对大型客机生产的补贴政策使空客得以克服波音的先发优势而获得战略优势，因而这项出口补贴政策被称为战略性贸易政策。 战略性贸易政策理论示例：波音与空客 战略性贸易政策使本国公司获得利益是显而易见的。但这种贸易政策能不能提高国民福利？  欧洲政府为实施这项政策花费了20亿美元，而由此从世界市场获得的利润达到100亿美元。所以这项贸易政策使欧洲的国民福利提高了80亿美元。由此证明战略性贸易政策优于自由贸易政策，能使一个国家获得更高的国民福利。 战略性贸易政策理论福利效应 欧洲的出口补贴能否帮助空客扭转战略劣势取决于波音的退出。 当一个国家运用战略性贸易政策试图获得战略优势所带来的利润时，它会受到其他国家的报复。  对某个产业实施战略性贸易政策时，可能会导致其它产业处于战略劣势，其结果可能对国民经济的整体造成损害。 战略性贸易政策理论理论的局限性 第三章 不完全竞争贸易模型 克鲁格曼和新贸易理论 本章内容 第1节 简化模型 第2节 克鲁格曼模型 第3节 梅勒兹模型 第4节 讨论和总结 第1节 简化模型 模型框架 2个国家：A国和B国（所有方面都相同 ） 1种商品：汽车 2个品种：红车、蓝车（除颜色之外没有任何差别 ） 1种生产要素：劳动力 假设这两个国家的生产技术完全相同，生产要素禀赋也完全相同。请问这两个国家之间会发生贸易吗？ 简化模型模型框架 在传统的国际贸易模型中这两个国家之间不会发生贸易，因为它们之间不存在比较优势和比较劣势。 传统贸易模型的一个关键假设是规模报酬不变。也就是说，无论产量高低，每辆车的成本（也就是生产要素从每辆车所获得的报酬）是不变的。这个假设对于完全竞争市场是必需的。 简化模型规模报酬不变 汽车平均成本 1 500 O 1000 汽车产量 规模报酬不变 现代生产技术的特征是规模报酬递增，而不是规模报酬不变。所谓规模报酬递增指的是平均成本随着生产规模的扩大而下降，因而增加1单位的资源投入所产生的增加的价值，也就是投入资源的边际报酬，是逐渐提高的。 规模报酬递增又称为规模经济。随着生产规模的扩大，生产要素（人员、原材料、机器等）可以进一步专业化来提高效率，这是规模经济产生的主要原因。 简化模型规模报酬递增（规模经济） 规模报酬递增 汽车平均成本 1 500 O 1000 0.4 汽车产量 假定汽车生产技术具有规模报酬递增的属性 假设当A国的1000个工人中的一半生产红车，另一半生产蓝车时，产量是500辆红车和500辆蓝车 如果A国的1000个工人都去生产红车，产量是多少？ 在规模报酬不变的情况下，产量会是1000辆 在存在规模经济的情况下，产量肯定超过1000辆。假定当所有工人都生产红车时，产量等于2000辆 由于蓝车和红车的生产成本一样，所以当所有工人都去生产蓝车时，产量也等于2000辆 简化模型供给方面 简化模型生产可能性边界 生产可能性边界 右图中的M点是封闭经济均衡点 根据我们的假定，每个国家有一半人喜欢红车，一半人喜欢蓝车，所以消费者的无差异曲线和生产可能性边界相切在M点上。 在M点每个国家生产500辆红车和500辆蓝车，每个人消费1辆汽车。红车