天车上升限位装置改进方案.doc

天车上升限位装置改进方案 根据湖北省劳动保护教育中心出版，特种作业人员安全技术培训统编教材《起重安全技术》200例起重大事故原因分析表： 项目 操作者差错 设备缺陷 合计 小计 个人差错 集体差错 小计 无安全装置或失灵 吊具不良 设计安装不良 小计 违章操作 无证操作 操作不当 缺乏检修 其他 小计 管理不善 指挥不当 起数 175 166 121 16 17 9 3 9 6 3 25 14 7 4 200 死亡人数 131 111 80 10 11 7 3 20 18 2 19 10 4 5 150 重伤人数 70 69 48 5 11 5 10 9 1 19 15 4 98 百分比 84.5 72.4 51.6 6 8.9 4.8 2.4 12 10.8 1.2 3.2 10 3.2 2 100 从表可以看出，无安全装置或失灵造成的事故点总起数的7%，死伤人数点总死伤人数的10%，可见安全防护装置是天车上非常重要，不可缺少的部件，是天车在吊运工作的安全屏障，在实际工作中发现有些安全防护装置，在选型、设计、安装存在缺陷，有待改进，根据生产实际要求，满足天车安全运行现状，从安全运行的稳定性方面着手，经过认真分析、思考、整改，减少安全隐患及安全装置消耗成本投入，使设备故障率显著下降，起到安全屏障作用，符合天车安全运行。 就安全生产来说，天车的传动机构中，起升机构是核心机构，而上升极限位置限制器是起升机构安全装置中，核心装置，冶金行业天车无论是PQS控制屏还是PQR10A控制屏都要求安装两种不同形式的限位装置，一套为螺旋式，一套为重锤式。使用两套上升限位开关串联在上升控制回路中，来限制起升机构起升高度，防止一套限位开并失灵而造成冲顶事故，起到双保险作用。但在实际工作中仍出现过在二套限位装置正常的情况下出现冲顶的事故，由于受厂房高度的限制，很多天车在吊运过程中，如我厂钢水260T天车吊钢水上连铸，从连铸机的旋转横臂上吊下壁包时，浇铸125T天车配合连铸检修等等，其都必须达到或接近起升高度的极限位置，这时驾驶员稍不注意，可能引发冲顶事故。 因此决定对上升限位器线路在设计中存在缺陷进行改进，达到使上升限位装置真正起到安全屏障的作用。 一 、上升限位器线路在设计时存在缺陷原因分析 上升极限位置限制器，又称起升限位装置，过卷扬限制装置等，用它来限制起升高度，当起升到上极限位置时，限位器发生作用，使起升重物停止上升，可以防止起升重物继续上升，避免钢丝过卷拉断造成重物坠落事故，此时再去操纵手柄，则只能得到起升重物下降动作，起升机构均应装置不同形式的上升极限位置的双重限位器，即采用重锤式和螺旋式两种，分别设置不同的上升极限位置，串联在上升回路中，防止由于一套限位开关失灵，而出现冲顶事故，起到“双保险”作用，如图一。 图一 在实际工作时曾多次发生过冲顶事故，如2003年10月双15T天车的冲顶事故，经检查两套限位装置均灵敏可靠，事故原因是由于上升接触器FZC主触头粘连，致使在控制器回零位后，起升机构仍然继续上升，而操作人员由于没有注意到这种现象，所造成冲顶事故。通过分析上升回路分析可以看出，吊钩上升时，电源×21通过零电压继电器辅助触头LYJ连到上升限位开关触头1FXK和2FXK、控制器触头K3、K4、下降接触器、单相制动接触器FDC的常闭触头、换相继电器HXJ常闭触头，使上升接触器FZC线圈得电，上升回路接通，同时控制器触头K5闭合，时间继电器1LSJF一对延时断开触头瞬时闭合，实现电机先制动，后断电，避免重物下滑，出现溜钩现象，而在上升回路中的限位保护电路中，当吊钩上升到上极限位置时，限位开关1FXK是利用卷筒的旋转周期设定，来打开限位开关，限位开关2FXK是通过吊钩碰到重锤来打开限位开关，两限位开关串联使用，只要其中任一限位开关打开，起升机构断电，吊钩不再向起升方向运行。若上升接触器FZC主触头，由于调整不当、磨损超标没及时更换，易产生熔焊或由于接触器传动部份卡住等原因造成主触头不能受控分断，或者串联在上升回路的限位线路，由于绝缘损坏造成短路、时间继电器LSJF失效，都会造成在限位器正常的情况下，发生冲顶事故。 二、 改进措施 经过对上升回路中限位保护电路存在问题原因的分析发现，上升限位线路在设计时存在缺陷，二套上升限位器开关只能控制同一回路，不能有效防止由于上升接触器主触头粘连，限位线路短路等原因引起的冲顶事故，不能起到真正“双保险”和安全屏障作用。经过认真的分析和思考，从天车的安全运行可靠性着手，对上升限位线路进行了改进，如图二。 图二 把重锤限位开关2FXK从上升回路中分离出来，若上升接触器主触头粘连限位线路短路等原因引起第一道螺旋式限位1FXK失效时，第二道重锤式限位2FXK动作后，2FXK重锤