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燃油系统 双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 海洋石油111内部培训 主机燃油系统 --------------主讲人：梁腾飞 燃油系统 番禺FPSO电站主发动机组是以原油作为主燃料，在发动机正常启动和关停时使用柴油作为燃料。在设计上，只要原油的条件具备，该型号的发动机可以直接用原油启动。 燃油系统的主要功能是为发动机气缸提供合格燃料燃烧做功。 燃油系统 双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 燃油系统 双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 柴油系统 柴油日用油罐内的柴油，经柴油增压装置增压后进入原油/柴油循环装置，然后进入发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置。 另外，为了配合调试期间发动机的调试，柴油线路还设计有一套调试回路。如果在原油/柴油循环装置还未调试完毕的情况下，柴油从日用油罐出来后，经柴油增压装置直接进入发动机，这时，多余的柴油不回到原油/柴油循环装置，而是经过一个调压阀组，进入柴油调试冷却器冷却，然后回到柴油日用油罐。这条回路在紧急情况下也可以投入使用，比如原油/柴油循环装置无法投入时，可以靠这条回路保持发动机的正常运转。 燃油系统 双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 B .原油系统 经过生产流程处理后有一定温度的原油由原油输送泵输入原油沉降罐，原油在这里进行初步的油、水、杂质的分离，水和沉淀物必须先排放，每天须手动操作。为了防止原油凝固结蜡及保证水和杂质的有效分离，原油沉降罐由热介质盘管加热保温。两台原油分油机一用一备，可满足5台柴油机同时满负荷运行的需求。原油由分油机模块上的共给泵输送至预加热器加热；原油进入分离器后，在其高速离心力作用下，原油中的水、杂质等较重的成分分离排出，分离后的原油进入原油日用油罐(187)。 燃油系统 双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 在原油/柴油循环橇块上共有五套原油---柴油共给装置，与五台主机一一对应。原油经过原油/柴油转换阀、流量表、混合罐、原油供给泵、加热器、粘度控制阀、双联滤器后进入主机房。原油/柴油转换阀用来进行燃油切换；混合罐是用来在燃料切换过程中减少燃料的温度、压力、粘度变化，使燃料切换能够平稳地进行；加热器和粘度控制阀配合使用，使燃料的粘度控制在12CST左右。此过程可手动实现。 燃油系统 双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 燃料经过滤器进入主燃油管，然后分配到各高压燃油泵，经过加压后进入喷油嘴，喷入汽缸爆燃推动活塞做功。高压燃油泵和喷油嘴之间连接的管线为双层，内层为高压油管，外层为高压保护套管，高压保护套管与燃料泄露罐相连，泄漏的燃料最后被排到船体内的溢流罐。 燃油系统 双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油