第二节 柴油机的振动与平衡.ppt

第二节 柴油机的振动与平衡 一、单缸柴油机振动力源 1.气体力Fg 　　拉伸柴油机的固定件，在内部得到平衡,气体力的作用会产生倾覆力矩而使柴油机左右摆动 2.?往复惯性力Fj 　　自身无法平衡，将引起柴油机上下方向振动，还会产生侧推力形成倾覆力矩作用于柴油机机体,使之左右摆动 3.回转惯性力(离心力)FR 　　会使柴油机发生上下、左右方向的振动 4.倾覆力矩MD 　　由气体力和往复惯性力产生，在内部不能平衡，使柴油机产生左右摆动(横向振动)，一般由地脚螺栓来承担 5.连杆力偶ML 　　　将引起柴油机左右摆动。因数值较小,一般不考虑 二、单缸柴油机振动的平衡 1FR的平衡　　曲柄臂上配置平衡重块 2Fj的平衡 　平衡Fｊ1和Fｊ2的方法为正反转矢量平衡法 3倾覆力矩MD　　无法平衡，由机座地脚螺栓承受 4.连杆力偶ML 　　较小,一般不采取平衡措施。为了减小ML，中高速机连杆杆身应轻些，大端轴承盖中心离大端中心远些，以使连杆质量小，连杆打击中心靠近连杆大端中心 三、多缸柴油机的振动 1合成离心惯性力ΣFR 　　为0，不会造成振动 2合成离心力矩ΣMR 　　不平衡会使柴油机在纵向产生上下左右方向的振动 3合成往复惯性力ΣFj 　　作用在纵向垂直平面上，不平衡会造成纵向上下跳动 ,多为零 4合成往复惯性力矩ΣMj 　　不平衡会使柴油机在纵向平面内上下振动 5总倾覆力矩ΣMD 　　会引起柴油机主要固定件左右摇摆，缸数越多影响越小 6总连杆力偶ΣML 　　多缸机相互抵消，多为0 综上所述，多缸柴油机的合成惯性力为零，不会造成柴油机的振动，而合成惯性力矩和总倾覆力矩是造成多缸柴油机振动的激振力源。各合成惯性力矩的作用性质，可将其归纳为： 1) 一次力矩的垂直分量，即合成离心力矩的垂直分量和合成一次往复惯性力矩； 2) 一次力矩的水平分量，即合成离心力矩的水平分量； 3) 二次力矩的垂直分量，即合成二次往复惯性力矩 图6－7 多缸柴油机的外力矩 四、多缸柴油机振动的平衡 　　对于多缸机，柴油机合成离心力、合成一次往复惯性力、合成二次往复惯性力都能达到完全平衡，只有合成离心力矩、合成一次往复惯性力矩、合成二次往复惯性力矩、总倾覆力矩不平衡。特别是长行程少气缸数的柴油机，有较大的不平衡力矩,采用平衡法减轻柴油机振动 1规范要求 1）大型低速二冲程机的不平衡力矩一般不超过500KN＊M 2）单位功率不平衡力矩值＝不平衡力矩值/柴油机功率，若该值小于60Nm/kW，可不安平衡补偿装置；若大于200 Nm/kW，则建议安装平衡补偿装置 2平衡补偿装置分类 1）由曲轴驱动并安装在柴油机上 2）由电动机驱动安装在柴油机自由端或舵机室甲板处 3平衡方法 1）柴油机的外部平衡和内部平衡 （1）外部平衡：采取措施使合成离心力ΣFR、合成离心力矩ΣMR、合成一次往复惯性力ΣFj1、合成一次往复惯性力矩ΣM j1、合成二次往复惯性力ΣFj2、合成二次往复惯性力矩ΣΜj2都等于零（虽不对外产生力和力矩，但仍会引起变形和振动） （2）内部平衡：采取措施分别使各缸的惯性力得到平衡(一般只使离心力得到平衡，较难实现，采取内部平衡后能消除柴油机的振动） 2离心力和离心力矩的平衡 1）合成离心力的平衡 采用均匀分布的曲柄排列 2）合成离心力矩的平衡 　　 　曲柄臂装平衡重，方法有： （1）各缸平衡法　　既达到外部平衡也达到内部平衡，新型船用中速机多用 （2）分段平衡法　　只能达到外部平衡，但可以适当减少平衡重数量，曲轴重量减轻，改善曲轴及机座受力 （3）整体平衡法　　仅在首尾曲柄臂加平衡重，使曲轴重量最轻，达到外部平衡，但内部平衡性能最差 （4）不规则平衡法　　能够改善发动机的内部平衡和某些轴承的轴承负荷 3）往复惯性力矩的平衡 　　正反转平衡轮系，具体有： （1）双轴平衡装置　　多用于中小型高速机 （2）首尾齿轮传动式平衡装置　　2?正反转的平衡重以平衡二次往复惯性力矩，多用于大、中型低速及中速柴油机上 （3）链条传动的正反转平衡轮系　　正反转平衡重由曲轴或凸轮轴通过链条传动，用于超长或长行程少缸数柴油主机。如由于故障拆除活塞等运动部件时应降速以减小振动 4）总倾覆力矩ΣMD的控制 （1）中高速机　　 弹性支承 （2）十字头低速机　　机械式或液力横向支撑，超长行程机多用后者