成渝高速项目临时便道施工方案汇编.docx

中 国 建 筑 工 程 总 公 司CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG.CORP.成渝高速入城段（三环路-绕城高速）改造工程临时便道施工方案编制单位： 编 制 人： 日 期： 1编制说明1.1编制范围本专项方案编制范围为成渝高速入城段(三环线-绕城高速)改造工程项目成渝高速：设计起点CYK0-060，设计终点：CYK4+180；左辅道：设计起点：ZGJK0+000，设计终点：ZGJK3+815.475；右辅道：设计起点：YDMK0+000，设计终点：YDMK3+824.215；快速公交：左幅设计起点：BRTZK0+118.806，右幅设计起点：BRTYK0+145.184，设计终点：BRTK2+993.072，三环路：设计起点：SHK0+000；设计终点：SHK1+436.758；东洪路：设计起点：DHK0+060，设计终点：DHK0+747.320；洪河大道：设计起点：HHK0+000，设计终点：HHK1+347.025；玉石一路：设计起点：YSK0+000，设计终点：YSK0+640范围内的施工便道。1.2编制依据(1)成渝高速入城段(三环线-绕城高速)改造工程项目施工设计图。(2)进场后现场考察和勘察所取得的资料(3)施工现场的地形、地貌及周边环境情况(4)总体施工组织设计。1.3编制原则结合初步施工设计图纸，以及划定的红、绿线范围，依据标准化施工指南，本着方便、高效、经济、合理的原则，采取合理的施工方案，确保施工车辆的正常运行，并保证机械车辆在雨季时能够正常施工，对施工影响降到最低度。2 工程概况拟建场地位于成都市成华区成渝立交、洪河大道北段沿成渝高速至收费站，地理环境十分优越，交通便利。场地地形有所起伏，成渝立交桥梁勘探点地面标高为511.49～520.24m，相对高差8.74m。洪河大道立交桥梁勘探点地面标高为510.85～523.38m，相对高差12.53m。东洪路下穿隧道勘探点地面标高为517.60～524.70m，相对高差7.1m；玉石一路下穿隧道勘探点地面标高为516.79～526.17m，相对高差9.38m；快速公交车道下穿位于市政道路上，地面高差小于2.0m，场地紧靠成渝高速两侧，西侧为现有三环路成渝立交，东侧为成渝高速绕城收费站。交通发达，区域优势明显。3 气候条件成都市属亚热带湿润气候区，四季分明，总的气候特点是春早、夏热、秋雨、冬暖。日照少，无霜期长，降水丰沛而集中。主要气象要素：多年平均气温15～17℃，极端最高气温37.7℃，极端最低气温-5℃。多年平均降水量947mm，历年最大年降水量为1200～2367.2mm，其中尤为6～9月份最集中，冬春季节12～3月降水量最少。各月平均相对湿度在70～84％之间，多年平均相对湿度为82%，相对湿度最小在冬季。多年平均蒸发量为800～1020.5mm，以7～8月最大。雾天一般出现在冬～春季，秋季偶有出现，雾多发于凌晨，中午后消散，5～10月一般无雾。最大风速14.8m/s（NE向），极大风速27.4m/s。平原区内地表有两大水系：东北面的沱江水系、东南面的岷江水系。拟改建项目区主要属沱江水系，在本路线末端靠狮子山立交桥附近跨东风渠，路线区内其它小的灌溉沟渠纵横交错。4工程特点及施工便道数量4.1便道布置区域工程特点本工程所处位置为成都东部区域，地势相对平缓，CYK0+000-CYK4+316.158段两侧主要为既有水泥道路，部分区域两侧为草地、池塘及水沟。线路周边可以利用的主要现有道路有东三环路、洪河大道、东洪路、玉石一路等，现场各工区主要材料的进场通道，大门设置尽量利用既有道路十字路口，联通现场临时道路，最终全线贯通；红玉路南侧由于道路侧均为土方堆场及草地，车辆进出及项目部的设置，需在东洪路向线路方向临时征用部分场地，作为临时道路进出场的支路，承载主要材料的出入。经对全线现场多次实地勘察、分析，并参考相关施工图纸及结合工期施工计划，制定我部的便道施工方案。临时道路设置部位地质情况较好，周边有大量新拆除的房屋，为保证便道施工质量，并保证施工便道施工速度，结合材料供应情况，我部初步制定施工便道以拆除的房屋建渣为主，以碎石作为面层填料的指导原则而进行便道设计，部分路段考虑到大型车辆进出的相关要求，浇筑20cm厚C25混凝土路面。因部分路段设计红线就在道路边，临时便道的布置虽占用3.5m宽人行道路及绿化带，但远远不能满足便道宽度需要，需进行临时征地，临时征地宽度为红线外3-4m，在个别特殊地段，根据现场情况进行调整。4.2工区便道布置图及便道工程数量统计表4.2.1Ⅰ工区便道布置图：Ⅰ工区便道布置图见附图一主要修筑便道工程数量及临时征地数量见表1：表1施工便道一览表序号起止桩号结构形式便道位置便道长度（km