小汽车进入家庭囚徒困境抑或公地悲剧.pdf

2009年2月 社会科学家 Feb．,2009 (第2期，总第142期) SoCnLSCⅡ￡NTIST (No．2，GeneralNo．142) 【政治文明与构建和谐社会】 “小汽车进入家庭：“囚徒困境”抑或“公地悲剧” 何玉宏1，2 (1．南京林业大学人文学院，江苏南京210037；2．南京交通技术学院科研处，江苏南京211188) 摘要：冲突是社会生活中的一种普遍存在的客观现象，城市交通系统内部也同样存在潜在的冲突因素。通过 对目前“小汽车进入家庭”的发展趋势分析，认为“囚徒困境”乃至“公地悲剧”的发生可能只是时间问题。建议应该加 强城市交通政策的研究，利用城市交通政策的调控与引导，使城市交通以最合理的方式运行。 关键词：交通政策；城市交通；“囚徒困境”；“公地悲剧” 中图分类号：C913．32 文献标识码：A 文章编号：1002—3240(2009)02-0043-04 冲突是社会生活中的一种客观现象。社会是—个 拥有量大幅度增长的时期，第1次是1985年 有机的整体，在社会中，冲突是普遍存在和不可避免 的。或者说，冲突是一个在社会性与结构性安排中不 可抗拒的过程。冲突因素的积累不仅在社会政治体系 (55．6％)连续2年大幅度增长，2次小汽车大幅度增 内存在，在社会其他系统内也存在。社会交通系统特 长远远超过了正常年度道路建设的供给能力，导致城 别是城市交通系统作为社会大系统中的一个重要的 市交通的恶化。然而，有关部门并没有从中吸取教训， 子系统也不例外，其内部潜在的或现实的冲突因素一 相反，90年代中期，随着国家汽车产业政策的颁布，与 旦从少量、分散与临时性，发展到大量、集中与持久 小汽车生产、流通相关的重大举措相继出台，“小汽车 性，就会迎来中国城市交通问题的高涨期或城市危机 进入家庭”被确定为国家扶持汽车工业发展的战略安 的爆发期，从而导致大城市交通系统瘫痪【”。 排，国内汽车企业的生产开始转向小汽车，致使小汽 我国已成为世界上最富有成长性的汽车销售市 车销售价格大幅度下降，拥有量逐年增加，且增长速 场，并以惊人的速度进入汽车社会。然而，汽车社会抑 度越来越快，以北京市为例，北京市私人小汽车年平 或私人小汽车时代的到来，对于半个多世纪以来一直 均增长率为24．5％。1997年，政府进一步表明了对小 以自行车和地面公共交通为主要出行工具的中国人 汽车拥有与使用的基本立场，即不得轻易对小汽车的 来说，从观念到对策都缺乏应有的准备。因此，无论是 拥有和使用采取限制性措施；在1997年4月召开的 从社会学的角度还是从人类持续发展的角度，私人小 “解决大城市交通拥堵问题讨论会”上，又强调“对小 汽车的合理化发展势在必行。目前，我国的私人小汽 汽车限制使用，不限制拥有”。香港学者王缉宪曾尖锐 车市场还处于发展初期，广泛吸取国外的经验、引导 指出：小汽车进入家庭的实质是小汽车进入道路网[21。 私人小汽车供求已是当务之急，否则，任其泛滥恐怕 世界上许多大城市的实践证明，只要有了路，就会吸 将会导致“囚徒困境”(“PrisonDilemma”)乃至“公地悲 引更多的车，而更多的车还会需要更多的路，这个循 剧”(“The oftheCommons”)的境况。 Tragedy 环不会无穷尽地进行下去