宜长公路某合同段立交特大桥连续梁专项施工方案.docVIP

宜长公路立交特大桥 (32+48+32） 1.1.编制范围 宜长公路立交特大桥4#、5#主墩及跨宜长公路旅游专线（32+48+32）m连续梁、桥面系及附属工程。 1.2.编制依据 ⑴《无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（32+48+32）m》； ⑵设计院提供的《新建铁路成都至贵阳线施工图》等设计文件； ⑶《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）； ⑷《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； ⑸《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； ⑹《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； ⑺《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-2010)； ⑻《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2007）； ⑼《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-2006）； ⑽《高速铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； ⑾《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； ⑿《铁路预应力混凝土连续梁 (钢构)悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）； ⒀《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）； ⒁《铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T 3193-2008）； ⒂《铁路钢结构焊接规程》（JBJ81-2002）； ⒃《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）； ⒄《铁路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件》（TB/T 3192-2008））第二章 工程概况 2.1工程概述 2.1.1.设计构造及桥位布置 宜长公路立交特大桥跨宜长公路旅游专线（32+48+32）m连续梁起止里程为DK171+776.200～DK171+889.850，连续梁全长113.65米，跨越宜长公路旅游专线。下部构造为钻孔灌注桩基础，主墩和边墩均为矩形承台，圆端形墩柱，墩高从3#到6#分别为10.5m、13.0m、10.0m和1.0m，为跨越宜长公路旅游专线而设,施工时保证净宽24m,净高5m，具体见图2-1。 主跨连续梁采用悬臂浇筑法施工，连续梁全长113.65m，跨径为(32+48+32)m。4#、5#墩跨越宜长公路旅游专线。边跨梁长32米，分为7个梁段(含直线段)，中跨梁长48米，分为11个梁段，4#和5#墩顶设一节0#梁段，全梁共27个梁段。 梁体为单箱单室，变高度，变截面结构，中支点梁高4.0m，边跨5.75m直线段梁高为3.05m。箱梁顶宽12.20m，底宽6.4m。顶板厚32至55cm，按折线变化，腹板厚40至70cm，按折线变化，底板厚35cm至100cm，按二次抛物线y=0.95X2/289+3.05变化。全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和主跨跨中截面，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。0号梁段长10m，1号梁段长3.0m，2-3号梁段长3.5m，4-5号梁段长4.0m，合龙段长2m，边跨现浇梁段长5.75m，悬臂最大梁段重为102.24吨。 主梁设纵向、横向、竖向三向预应力，预应力管道采用真空辅助压浆工艺。支座采用TJGZ-LX球型钢支座。 2.1.2主要材料 ① 混凝土：梁体混凝土强度等级采用C55；挡砟墙、遮板混凝土强度等级采用C40；人行道板采用C40钢筋混凝土；保护层采用C40聚丙烯纤维混凝土；管道压浆满足《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》，封端采用C55无收缩砼。 ② 预应力体系 ⑴、纵向及横向预应力筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860MPa、弹性模量为Ep=195 GPa，公称直径为15.20mm高强度钢绞线，其技术条件符合GB5224标准； ⑵、竖向预应力体系：竖向预应力采用φ25预应力混凝土用螺纹钢筋，产品应符合GB1499标准。预应力混凝土用螺纹钢筋标准强度fpk=830MPa、弹性模量为Ep=200GPa，其技术条件符合GB/T 20065标准。锚下张拉控制应力0.90fpk=747MPa，采用φ内35mm铁皮管制孔。施工中应采用二次张拉工艺，锚固时锚具回缩量不得大于1毫米，确保竖向预应力筋的永存应力满足设计要求。 ⑶、管道形成：预应力钢绞线采用φ内80mm塑料波纹管成孔。 ⑷、张拉锚固体系：采用符合现行国家标准、经部产品认证中心认可的OVM15-12锚具及配套产品。 ③钢筋 普通钢筋采用HPB300弹性模量为Ep=210GPa和HRB400弹性模量为Ep=200GPa，其技术条件应符合再造国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2）的要求。 ④防水层及保护层 梁防水层按通桥（2008）8388A采用，施工工艺符合“客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件”要求；采用纤维混凝