电动汽车用宽调速范围永磁磁阻电机优化设计研究.pdfVIP

维普资讯 第26卷 第 1期 电工 电能 新 技 术 V01．26．No．1 2007年 1月 AdvancedTechnologyofElectricalEngineeringnadEnergy Jna ．2007 电动汽车用宽调速范围永磁磁阻电机优化设计研究 赵 宇，柴建云 (清华大学电机工程与应用电子技术系，北京 100084) 摘要 ：提 出了一种能够在宽调速范围内实现恒功率运行的电动汽车驱动用复合转子结构永磁磁阻 (CPMR)电机的最优设计方法。在交流永磁 电机混合励磁机制分析的基础上，本文以逆变器电流定 额最小为 目标导 出了在整个调速 范围内实现恒功率运行的最优转子结构设计方案。设计样机的 数值分析结果与 IPM电机对比表明，该 电机系统能够在很好地满足提供大过载转矩和宽调速范围 运行要求的同时，具有较高的运行效率和功率因数。 关键词：永磁磁 阻；混合励磁；电动汽车 中图分类号：TM341 文献标识码 ：A 文章编号：1003-3076(2007)01—0043-04 行 ，可以考虑适当减少永磁磁通 ，同时增加电枢反应 1 引言 磁通在合成磁通中所 占的比例 ，使之更接近于一 台 电动汽车驱动系统 的一个重要 目标是 ，在一定 磁阻电机 ，即新型同步磁阻永磁电机 。由于增强 的电机峰值功率与逆变器容量条件下，尽可能地提 了交轴 电枢反应 能力，因而这种 电机具有 比普通 高汽车的起动加速和低速爬坡能力 ；同时保持一定 IPM 电机更强 的磁场调节能力。但与此同时，由于 的高速带载运行能力。也就是说 ，驱动系统应能够 运行时电枢反应磁场成份相对较大，其额定效率与 在较宽的转速范 围内带恒功率负载运行 。 功率因数有所下降。 交流永磁电机由于结构紧凑 ，且不存在励磁损 为调磁方便 ，可 以在永磁转子上添加辅助电励 耗 ，具有较高的运行效率和功率密度…，非常适合于 磁绕组 ，以调节转子励磁产生的合成磁场n；或改变 用作电动汽车的驱动电机。但是单纯的交流永磁 电 转子结构 ，尽量增大电机 的直轴 电枢反应能力。例 机 ，例 如 表面 贴 永 磁 转子 电机 (Surface．mountde 如采用复合转子结构H，构成复合永磁磁阻电机 Permanent．magnetMotor，简称 SPM)，由于其转子励磁 (Combinde PM．ReluctanceMotor，简称 cPMR)，如 图 1 固定 ，电枢反应电感较小 ，难以通过弱磁控制在较宽 所示。电机 的复合转子由一段普通 的永磁转子 A 转速范围内实现恒功率运行。为此，须引入另外 的 和一段不对称磁阻转子 B同轴联接而成 ，其特点是 励磁机制。 绕组合成电枢反应电感 LL ，且 L 值尽可能大。 内置式永磁转子 同步 电机 (InteriorPermanent． 因此 ，CPMR转子永磁磁场与定子电枢反应磁场的 magnetMotor，简称 IPM)是一种将转子永磁励磁和定 主要分量将 同处于直轴 ，可以用较小 的电流实现直 子电枢反应励磁相结合的混合励磁典型。利用转子 轴磁场的调节 ；而交轴磁路气隙较大、L 相对较小， 磁路 的反凸极性 ，IPM 可以通过与永磁磁场方向垂 交轴电流对合成磁场的影响较小 ，对转矩的贡献较 直的交轴电枢反应调节合成气隙磁场的强弱。这一 大。这使得电机既能充分利用磁钢节约励磁损耗 ， 特点弥补了单纯永磁 电机 的不足，因此在电动汽车 又兼顾 了磁场调节的要求 。 驱动系统中被广为采用。然而 ，这一方法存在着 固