铁路信号与通信设备资料.ppt

（2）、自动停车装置的工作（监控装置合一） 　　●当机车信号机的显示由一个绿色、一个黄色、一个双半黄色灯光变为一个半黄半红色灯光，或由一个半黄半红色灯光变为一个红色灯光，以及机车进人无码区段时，该装置发出音响警报。司机听到音响警报后，如果在7秒内不按压警惕手柄，自动停车装置上的电空阀就会自行开启，使列车制动主管迅速排风减压而施行强迫停车。列车自动停车后，机车司机必须办理解锁，机车才能继续运行。 ●在我国应用中的机车上，它与机车信号和列车无线调度电话（台）成了机车不可缺少的“三大件”。 3、列车速度控制系统 ●列车速度控制系统可分为：列车超速防护系统、列车自动减速系统和列车自动运行系统。 （1）列车超速防护系统： 　 ●对列车的运行速度进行分级的或连续的监督，一旦列车实际速度超过允许值时，则以音响提醒司机注意，若在规定时间内司机未采取制动操作，系统以常用制动或紧急制动方式强制列车减速，使列车不再超速或者使列车停在显示红灯的信号机或停车标前方。是一种以人为主，设备为辅的系统。 （2）列车自动减速系统 ●这是比列车超速保护系统更高一级的速度控制系统。当列车运行速度超过限制速度时，设备自动制动，使列车自动减速，控制在一定速度以下。是一种以设备为主，人起监督作用的系统。 （3）列车自动运行系统 ●对列车速度不仅能自动减速，也能自动加速。是一种以设备为主的控制系统。 4、移动闭塞 ●移动闭塞是一种新型的信号控制方式。列车自动将运行信息发送到控制中心，中心根据收到的信息给列车发送控制命令。能在确保行车安全下，最大限度增大行车密度，提高运输能力。 第六节　　铁路通信设备 一、概述 ●铁路通信分类： ●按传输方式：有线通信、无线通信 ●按区域：长途通信、地区通信、区段通信、站内通信 ●按业务性质：公用通信、专用通信、数据传输 二、几种主要的铁路专用通信 1、列车调度电话 ●列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有车站值班员通话，属于有线电话。 ●在列车调度回线上，只允许接入与列车运行直接有关的车站值班员、车站调度员、机车调度员等的电话。列车调度电话的显著特点是调度员可以对个别车站呼叫（单呼）；可以对成组车站呼叫（组呼）；或者对全部车站集中呼叫（全呼）。列车调度员可以与车站互相通话，任何车站也可以方便地对列车调度员呼叫并通话。 2、列车无线调度电话（台） ● 列车无线调度电话则可供列车调度员、机车调度员、车站值班员等调度指挥人员和列车司机相互通话（大三角通信）。车站值班员、机车司机、车长间通信。（小三角通信） ●这对于提高运输效率，缩短运行时间，及时掌握和调整列车运行都有重大作用。同时列车在运行过程中，发生临时故障，或区间线路、桥梁出现不正常现象时，司机可以及时报告调度员或临近的车站值班员，也可直接通知邻近区段的司机，以便及时采取措施，更好地确保行车安全。 3、站内无线调度电话 　　●站内无线通信是为车站调度员、驼峰值班员等站内编组和解体作业的指挥人员和车站调车机车司机相互通话而设置的。 　　●通过站内无线通信，车站调度员可以直接和调车机车司机取得联系，及时了解现场作业情况及存在问题，并向有关人员提出解决问题的措施。特别是在天气不良，辨认信号比较困难的条件下，依靠无线通信可以更好地防止事故的发生，确保调车安全。因此，民用无线通信后，站内的调车工作更加方便、灵活、能够更充分地发挥调车机车的效率，缩短车辆停留时间，加速货车周转。 4、其它铁路专用通信设备 1）专用电话系统：铁路专用电话系统是为铁路沿线各基层单位如车站、工区、领工区等相互间以及与基层系统的上级机构相互间联系使用。如：车务专用电话、电务专用电话、工务专用电话、会议电话等。 2）地区电话：为同一城市中各铁路单位相互之间公务联系用的电话，即铁路部门的市内电话。 3）局线和干线长途电话、电报：局线长途电话、电报是为铁路局范围内各单位相互之间公务联系用的通信设备。干线长途电话、电报是为铁道部和铁路局及铁路局相互之间进行公务联系用的通信设备。 4）列车确报电报、电话：列车确报电报电话是供相邻编组站及编组站与区段站之间及时传递有关列车编组顺的资料使用，以便对方站能正确、及时地掌握车流的情况。 5）铁路站场通信系统：铁路站场通信也是铁路专用通信的一部分，它主要是解决站场工作人员相互联系通信的设备。它包括站场电话系统、站场扩音对讲系统、站场无线电话系统和客运广播系统。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平